Форум РадиоКот

Всем привет.
У меня появилавсь необходимость передавать управляющие сигналы по цепи питания автомобилья. С начала думал использовать специализированную микросхему, потом решил все-таки транзисторами обойтись. но вот немогу СОВСЕМ ничего найти по даной теме. может кто-то сталкивался с подобным?
какую несущую частоту использовать? вообще ли возможно такое реализовать?

Случай, конечно, клинический... но всё ещё не так плохо У меня два парня в доме организовали компьютерную сеть по радиотрансляционной линии... было, конечно, замечательно, пока там перенапряжения не возникло... обоим пришлось покупать новые материнки

То теме: не думаю, что это хорошая идея, так как в автомобильной электросети слишком много разного рода помех. Устройства приёма данных будут очень часто сбоить, а на движущемся автотранспорте это черевато ДТП. К тому же, с данными "наворотами" Вы не сможете пройти тех. осмотр.

Freeman писал(а):немогу СОВСЕМ ничего найти по даной теме.

google.com прекрасно находит по теме "Передача данных по автомобильной цепи питания".

вот в прицепе топик

google.com прекрасно находит по теме "Передача данных по автомобильной цепи питания".

Прекрасно находит мою же тему...

Что интересно, в некоторых иномарках используется топология с общей компьютерной шиной, но там никто и не пытается передавать данные по проводу питания, для передачи данных используются два отдельных провода, для симметричной передачи... В самом деле, как правильно выбрать параметры сигнала, если уровень помех в сети питания автомобиля составляет сотни вольт! В то же время, сопротивление сети - доли ома...

Вот схемы для передачи информации по проводке питания в автомобиле
Можно изменить, улучшить и т.п.

Кто-нибудь видел реализацию в металле? Врят ли, импульсные помехи в бортовой сети имеют полосу от десятков Гц до десятков МГц и амплитуду до 400V (зависит от состояния ВВ-проводки) и отфильтроваться от таких помех... дешевле контроллеры с CAN каналом поставить, там витая пара используется и протокол будь здоров!

В некоторых автосигнализациях (промышленных) инфа для включения/выключения исполнительных устройств (реле блокировки) подается как раз таки по шине питания - так нету лишних проводов... Хотя надеяться на совсем открытую инфу в нете ИМХО не особо стоит...

Исходя из логики работы охранной сигнализации, большинство производимых ею действий выполняется при неработающем двигателе...

As писал(а):Исходя из логики работы охранной сигнализации, большинство производимых ею действий выполняется при неработающем двигателе...

Думаю "проклятущие буржуины" все продумали... Про двигатель - он как раз по идее далжОн через минуту после угона блокироваться таким образом...

Ну, большинство сигнализаций, как раз, тупо разрывают цепи питания системы зажигания или питания двигателя, не позволяя его запуск...

As писал(а):Ну, большинство сигнализаций, как раз, тупо разрывают цепи питания системы зажигания или питания двигателя, не позволяя его запуск...

Много "сигналок" то видел??? Это только дешевые "поделки" так себя ведут... Почитай здесь - http://www.kondrashov-lab.ru/zaschita/f ... hityi.html - много интересного ... Авто должно "само" сопротивляться угону и не давать обнаружить свой компоненты... Что не вяжется с "не давать запустить" движок... Есть, знаешь "приносной" паук, борткомп... Даже банка с бензином (и встроенным бензонасосом)...

Ну, положим, читал и про ту, что вы предполагаете... Там код, разблокирующий систему, может храниться в любом из процессоров автомобиля, причём, даже разработчик не может точно сказать, где именно... Так вот именно там разработчик был на столько "глуп", что, съэкономив на коммутации, и соединив питание всех нагрузок общей шиной, не стал гонять по ней управляющие сигналы, а добавил отдельную двухпроводную шину...