Форум РадиоКот

Уважаемые форумчане). Сам являюсь радиолюбителем, но с асинхронными генераторами дел не имел. Вопрос в следующем: имеется автомобиль honda insight 2010г., как известно это гибрид, в котором на коленвал бензинового двигателя, вместо маховика, насажен плоский асинхронный мотор-генератор.

Спойлер

Так вот данный электромоторчик 3х фазный, обладает мощностью 12кВт, напряжение 140v.
Возникла задача запитать нагрузку от него. Оголяю провода идущие к разъему эл.мотора, цепляюсь парралельно, замеряю переменку между фазами прибором, получаю на холостых оборотах - 100v, а при 2тыс об/мин - порядка 135v. Вроде все верно, цепляю к фазам нагрузку треугольником по 5ом в плече, по расчетам должно быть: 100v/5ом= 20ампер, но как только цепляю нагрузку, напряжение падает до 40v, на панели вылезает ошибка, отключается контактор высоко вольтных батарей на 140v. Отцепляю нагрузку, опять замеряю напряжение на генераторе - все равно 40v на холостых, даешь газку до 3тыс, напряжение вырастает до 140v. Если отключить силовую фишку от эл.мотора, то вврабатываемое напряжение 40v. Собственно вопрос: как электроника автомобиля влияет на генератор с кз ротором, что напряжение на холостых упало со 100v до 40?? Ведь связь автомобиля с генератором это 3 фазных провода.

О, и Это мотор? Это простите какаято ... Это инраннер или аутраннер? Середина серебристая крутицца? или ото кольцо внешнее? На вид там магниты, не?

На вид да, постоянные, а на самом деле неизвестно. Но генерация начинается без всякого внешнего возбуждения. Зачем же тогда на него ( в режиме генератора) подается 100v? Да кстати, 100v это показывает мультиметр. При подключении лампы накаливания на 220v она светится так, как на нее подавалось бы именно 40v, однако мультиметр показывает напряжение на лампе 100v. Так же прошу заметить что лампа пищит, на слух это где-то 7-10кГц. Если откинуть от генератора всё, и подключить к нему только лампу, то ничего не пищит, напряжение на лампе прибор кажет 40v, горит так же.

Возможно у генератора выход не 50\60Гц, а 400Гц например, вот мультиметр и не показывает толком напряжение.

так лампочкой же перепроверили мультиметр.

С каких пор лампочка влияет на частоту источника? Осцилом надо посмотреть что там на выходе генератора.

На вид да, постоянные, а на самом деле неизвестно

Дай Вам Бог здоровья, Вы меня рассмешили (с)
Железку ткните туда, где находятся "постоянные", если притянецца- постоянные, если нет- непостоянные


вот типичный индукционник-асихронный, на ваш не похож совсем, да и нечего ему в автомобиле делать, имхо...
Это динамка на постоянных магнитах, имхо, причем имхо препаршивая

kaetzchen, так он в разобранном виде лишь на картинке, а чтоб разобрать его на автомобиле, придется коробку передач снимать))

Вы уверены, что снимаете показания непосредственно на клеммах обмоток генера?

Да, снимаю с обмоток, там всего одна фишка с 3мя мощными клеммами. В общем подключил своё, устройство(эл. нагреватель) 3фазы по 16ампер, двигатель заработал в нагрузку. Нагреватель работает, немного пищит. Скорее всего писк от преобразователя частоты стабилизатора, который заряжает вв батарею автомобиля.

...во первих у Вас не КЗ-ротор, а на магнитах...принцип генерирования енергии как у генераторов мотоцикла....
.. во вторих всем управляет контроллер - и напругой, и токами, и мощностью... и Гена видает то, что ему приказивает контроллер и ни миливольта больше.....

hrpankov писал(а):...во первих у Вас не КЗ-ротор, а на магнитах...принцип генерирования енергии как у генераторов мотоцикла....
.. во вторих всем управляет контроллер - и напругой, и токами, и мощностью... и Гена видает то, что ему приказивает контроллер и ни миливольта больше.....

Вы противоречите саме себе, имхо, ТС грит меряет прям на катушках Гены! И это же не мотор, чтобы контроллер,что-то за него думал. А он вращается и генерит сколько есть, тут только скоростью вращения реглить мона

....припоминаю вопрос:
"... как электроника автомобиля ( контроллер) влияет на генератор с кз ротором (ротор на ПМ), что напряжение на холостых упало со 100v до 40?? Ведь связь автомобиля с генератором это 3 фазных провода...."
а) ТС на днях разберется в мотоциклетних генах...
б) ТС на днях разберется в работе контроллера...
в) у всех генах есть внутреннее сопротивление обмоток...
г) возможно имеются и еще клемми у движка....., хотя --> врядли..
д) ТС на днях начертит нам схемочку експеримента...

Что то похожее!
http://green-bike.com.ua/articles

Что то похожее!
http://green-bike.com.ua/articles

2.Выдаваемое напряжение пропорционально скорости вращения – учитывайте это при выборе контроллера.

Странно, Все движки на ПМ с которыми я общался имели нелинейную зависимость генерируемой ЭДС от оборотов