Форум РадиоКот

Здравствуйте, уважаемые коты!
Есть огромное желание реализовать схему дневных ходовых огней из ламп дальнего света, включенного на 30% мощности. Основное требование - надежность. Паяльником работать умею, плату может изготовить знакомый человек. Но познания мои в электронике довольно скромны, потому было решено использовать готовые схемы, найденные на просторах интернет. Авторство http://nsskn.narod.ru/pwmheadlamp/
Хотелось бы окончательно определиться со схемой, чтобы можно было приступить к изготовлению платы. Может что-то улучшить, упростить в этих схемах?

Собственно схема 1: Схема 2: И вот вопросы по ним:
1. Насколько хороши и надежны данные схемы? Какая предпочтительней, если не важна цена вопроса? Возможно ли что-то добавить\убрать, чтобы улучшить?
2. Каково назначение транзисторов VT2 и VT3 в схеме 1?
3. Как нужно изменить схему 1, чтобы использовать уже имеющиеся полевые транзисторы VT4, VT5, VT6 для коммутации нагрузки и стоит ли вообще это делать? Имеется в виду коммутация ламп дальнего света на полную мощность, и мигание лампами подрулевым переключателем, не хотелось бы оставлять лишнюю деталь в виде реле, учитывая имеющуюся и довольно мощную батарею полевых транзисторов. Коммутация стандартная для отечественных авто - плюсом при помощи реле.
4. Вопрос аналогичный третьему, что нужно, чтобы задействовать для коммутации ламп BTS555?

Заранее спасибо!

Собрал себе полтора года назад ДХО. Схема аналогична первой. Но выкинул все внешние сигналы (давление масла, ручник и пр.) Так как программу писал сам, то оставил две кнопки. Одна из них после подключения к аккумулятору нажимается при не заведенном двигателе, вторая при заведенном. Фиксируются напряжения аккумулятора и генератора. Дальше пересчет для гистерезиса и полтора года не знаю проблем. Забыл сказать, что подключено все это к противотуманкам. Завел машину- плавно загорелись. Заглушил - плавно погасли. Никакого вмешательства в родную схему авто. И самое главное - при отсутствии зарядки(мало ли что может в дороге быть) фары не горят. То есть не садят аккумулятор. А к противотуманкам прицепился потому, что цикл восстановления спирали у галогенных ламп работает при высокой температуре, которой запросто может не хватить при пониженной яркости.
1. Если не важна цена вопроса, то предпочтительней схема 2.
2. Эти два транзистора работают как усилитель сигнала для кучки мощных полевиков.
3, 4. Изменения в схеме 1 и 2 для мигания одинаковы и приведены во вложении.

vem566, спасибо огромное!
А что можете сказать по этой схеме? Прельщает простота реализации, отсутствие стабилизатора на 5В, отсутствие необходимости прошивать микроконтроллер. Насколько рабочая схема, чем лучше\хуже двух предыдущих? Можно ли здесь добавить в параллель к имеющемуся еще пару полевых транзисторов без изменения остальной схемы? И куда здесь подключиться для мигания дальним и его включения подрулевым переключателем?
Заранее извиняюсь за назойливость

Для получения результата при увеличении количества выходных транзисторов нужно "скрестить" выходной каскад из схемы 1 первого поста и ШИМ на 1006. То есть из последней схемы выбросить R5, R6 и Т2 а от первой оставить R3, R5, R7-R10 и все транзисторы. Левый вывод резистора R3 из первой схемы подключить к выходу ШИМ (нога 3). Ну и, если нужно, доработку для мигания.

А не могли бы еще объяснить наличие R6 на схеме с 555 таймером? Не откроется ли irf4905 самостоятельно из-за него? Ведь +12В на этой линии всегда есть в авто, и не получится ли так, что он зажжет дальний вплоть до полной разрядки батареи?

Этот резистор наоборот, закрывает полевик.

А можно ли в качестве силового ключа в такой схеме использовать 5-6 полевиков в корпусе SOT23? Ну, скажем, IRLML6402

Если лампы накаливания, то нет. Со светодиодными наверное можно.
Сопротивление открытого канала IRF4905 0.02 ома. При токе в 10-11 ампер(две лампочки) падение напряжения на нем будет 0.02 * 11 = 0.22 вольта. Рассеиваемая мощность 11*0,22=2,42 ватта. Мощность рассеиваемая корпусом ТО220 без радиатора около 1 ватта. Практически нагрев двух параллельно включенных транзисторов в норме, но так как условия эксплуатации в машине очень жесткие, для увеличения надежности применено три транзистора в корпусе ТО220. Кроме того, при нарастании и спаде импульса ШИМа транзистор открывается не мгновенно, что вызывает кратковременную перегрузку. Ну а запас мощности у 4905 очень даже не плохой. Не зря их позиционируют как транзисторы для использования в качестве ключевых для автомототехники.
Ну а транзисторы в корпусе SOT23 прикажут долго жить при первом же импульсе, как и транзисторы в корпусе SO8.

Я считаю так.
Ставим семь мосфетов. На каждый приходится по 1,6А. Сопротивление открытого канала 0,065Ом. При этом рассеиваемая мощность будет 0,17Вт, что допустимо для такого корпуса. Частоту ШИМ дать около 100 Гц. При этом использовать драйвер на двух полевиках, которые будут кормить затвор крутыми фронтами 12В, что сведет к минимуму переходные процессы. При этом не забываем, что 70% времени полевики находятся в закрытом состоянии. А это в среднем 0,05 Вт рассеиваемой энергии на каждый корпус.
Поправьте, если ошибся

Да я и спорить не буду. Решать Вам. Просто попробуйте. Я это все прошел. SOT23 даже пробовать не стал после того, как разлетелись при включении параллельно два IRF7103 (SO8 3A 0.13 ом) от одной лампочки. Если волнуют габариты, можно поставить в корпусе DPAK. А на предельных режимах полупроводники использовать настоятельно не рекомендуют. Да и условия эксплуатации не сахар.

У меня без нареканий работает такая схема

Собрал схему с 555 таймером в Протеусе. При заданной для таймера частоте 110 Гц и заполняемости в 30% на выходе транзистора заполняемость получается, судя по показаниям протеуса наоборот 70%. Это правильно? То есть, чтобы получить на выходе транзистора 30%, для таймера надо задать 70% ?
Если все верно, то как реализовать включение дальнего света подрулевым переключателем, учитывая, что с него подается +, а IRF4905 при этом наоборот закрывается?

не первый год на bts555 работает, никаких нареканий. bts без радиатора.
вообще bts555 отличный ключ, главное, что бы не подделка.

lexand, во вложении поста №2 есть схема, как подключить подрулевой переключатель.

dorya писал(а):вообще bts555 отличный ключ

Кто бы спорил. Если бы еще цена не такая отличная, вообще бы цены не было.

Из пересмотренных схем решил сделать гибрид. В Протеусе вроде работает. Первый раз за подобное взялся, не судите строго за плохую читаемость. Поругайте кто чем может Собственно вопросы:
1. Не слишком ли колхозно я использую вход 4 "Reset" 555 микросхемы?
2. Правильно ли я завел BTS555? Уместны ли здесь резисторы R4 и R5?
4. Нужны ли в схеме конденсаторы С3 и С4?
5. Правильные ли номиналы резисторов в базах и подтяжках транзисторов (вообще не понимаю, как их рассчитывать)?
6. Есть ли еще какие явные огрехи в схеме?

Заранее благодарю!

Дык вроде как не за что ругать.
По вопросам
1. Не слишком. Вполне нормально.
2. Не совсем. Согласно даташиту по входу внутри стоит источник тока. Стало быть оба резистора как бы без надобности. Во всяком случае, я бы не ставил R5. А R4 на всякий случай оставил бы.
3. ?
4. Конденсаторы лучше оставить. Осциллограммы бортовой сети очень грязные.
5. Резисторы баз в ключевых схемах выбирают, или рассчитывают, исходя из двух параметров. Во первых, что бы тока базы хватило для коллекторной нагрузки(расчет через коэффициент усиления транзистора). Естественно с запасом, во вторых, что бы не перегрузить предыдущий каскад. На практике обычно ставят "от фонаря" в пределах 0.5-10 ком. Транзисторы нынче хорошие по усилению, поэтому загнать их в насыщение проще простого даже при довольно больших(несколько килоом) сопротивлениях в цепи базы.

vem566, спасибо огромное за помощь! Осталось дело за малым: освоить разводку плат

Из протеуса в арес. Дальше сам разведет. Ну или корректировать по необходимости. Или вообще в ручную. Во всяком случае будут все соединения и не будет просьб "проверьте плату". Требования по топологии в этой схеме никакие, поэтому и проблем быть не должно. Единственное - пошире проводники которые от BTS идут.

И разъем ставить по мощнее! Лучше ножевой, автомобильный

Еще вопросик:
Какой конденсатор лучше использовать в качестве задающего? Керамика, тантал или еще какой, учитывая что температура и ниже 30 бывает в авто?