Тут весной собираюсь на охоту в тундру, с дуру курить бросил...теперь электросигу курю и надо то мне всего 300Вт*ч на две недели, вот не знаю как их туда в кармане дотащить!Андрей Бедов писал(а):Электромобили останутся тупиковой ветвью до тех пор, пока не придумают принципиально новый накопитель электроэнергии взамен классическому электрохимическому аккумулятору.
А вы про киловатты, электромобили....эх мне бы ваши проблемы 
Мы таких словов не знаем.kentgaryk писал(а):Интересно а плуксуатор сколько стоит?
kentgaryk писал(а):А АКБ то мало того что дорогой его еще и нет!
Андрей Бедов писал(а):Электромобили останутся тупиковой ветвью
diesel170 писал(а):как будут работать аккумуляторы в мороз
Никто из вас не замечает, что продажи электротранспорта серьёзно выросли? Сравните с продажами хотя бы 10 лет назад. Никто из вас не замечает серьёзное увеличение пробега, мощности, качества? Точно также вы полностью игнорируете нишевость продукта. И придумываете какую-то полную чушьMishany писал(а):100м пробега и 5 мин езды
Электротранспорту не нужно заезжать на АЗС - что он там забыл? Да и вообще самая большая ошибка - это подходить к электротранспорту (конструкция, эксплуатация) с точки зрения транспорта с ДВС. Наоборот - удачные конструкции электротранспорта наоборот, очень сильно отличаются от конструкций с ДВС, особенно сильно это проявляется при распределении затрат на конструкцию и последующую эксплуатацию. Ну, а привычная для ДВС езда до сухого бака и потом полная заправка для электромобиля также абсолютно крайний случай - пример того, как сделать себе максимально неудобноdiesel170 писал(а):пока на каждой АЗС не будет находиться ЗУ.
Спросите у владельцев тесл. Их уже много десятков колесит по нашим просторам, в том числе и на севере.diesel170 писал(а):Всё это замечательно, но как будут работать аккумуляторы в мороз, а особенно после ночной стоянки? Напомню, что Россия - это не Европа и морозы там суровые.
А где же ещё устанавливать ЗУ? Ведь АЗС найти гораздо проще, чем одинокий ящик с зарядкой.Slabovik писал(а):Электротранспорту не нужно заезжать на АЗС - что он там забыл? Да и вообще самая большая ошибка - это подходить к электротранспорту (конструкция, эксплуатация) с точки зрения транспорта с ДВС.
Не знаком с такими, а то бы обязательно поинтересовался.ploop писал(а):Спросите у владельцев тесл.
Везде. На любой парковке, у дома, у супермаркета. Потому что ЗУ по сравнению с бензоколонкой - это такое примитивное и дешёвое устройство. Натыканы же у нас всякие терминалы по оплате или с кофе-какао на каждой остановке и в магазинах. ЗУ - это такой же автомат, только продаёт он электричество.diesel170 писал(а):А где же ещё устанавливать ЗУ?
Как правило, они продвинутые интернет-пользователи, свободно можете найти их на тематических сайтах и в соцсетях.diesel170 писал(а):Не знаком с такими, а то бы обязательно поинтересовался.
Тут другой подход нужен, так как устанавливать их можно где угодно. Из инфраструктуры - только силовой кабель. Slabovik верно про автоматы заметил - в каждом ларьке понатыканы, а это то же самое, только снаружи. А энергокомпании вполне сбросят копеечку с киловатта в пользу хозяина территории, и ему их ставить будет выгодно. И получится, что за 10-минутный поход в магазин энергии зальётся как раз на дорогу до этого магазина, машина верётся домой с тем же уровнем заряда.diesel170 писал(а):А где же ещё устанавливать ЗУ?
ploop писал(а):Спросите у владельцев тесл. Их уже много десятков
Иными словами, у каждого столба на зарядку тыкать?ploop писал(а):за 10-минутный поход в магазин энергии зальётся как раз на дорогу до этого магазина, машина верётся домой с тем же уровнем заряда.
Сейчас - да, никто и не спорит. Речь шла о технических характеристиках. На 10 лет ничего прогнозировать не могу, прогресс шагает бешеными темпами.Андрей Бедов писал(а):Это нишевый продукт. Элемент престижа. Ввиду его стоимости, которая и через 10 лет не снизится.
Тыкать необязательно, только остановиться около него. Столб сам тыкнет что нужно и куда нужно.Андрей Бедов писал(а):Иными словами, у каждого столба на зарядку тыкать?
Это у них прикрытие, для достижения политических целей.rxstart1 писал(а):Я бы партию "зеленых"
Поддерживаю, зеленых надо запретить законодательно, это мошенники и террористы исполняющие за деньги политические и экономические заказы с целью личной наживы! Использующие для этого малообразованные, маргинальные слои населения! Это типа секты...rxstart1 писал(а):Я бы партию "зеленых" приравнял к террористической организации. кстати и методы у них почти аналогичные.
Полная масса 18 тонн, так что фактически удельная мощность у него всего 8 кВт/тонну, против 50 кВт/тонну у бензиновых легковушек.Slabovik писал(а):Троллейбус ЗИУ-9 ... 10 тонн
Да. Люди которые физику учили (в школе, не в институте) задумывались. При мощности двигателя, например, 200 л/с старт с максимальным крутящим моментом потребует мощности около 14 кВт.rxstart1 писал(а):представьте тягач на электромоторчике, никто не задумывался сколько он киловатт потреблять будет при троганье с места?
А зачем нужно сжечь углеводороды, передать энергию с потерями до места зарядки АКБ, зарядить с потерями, и крутить потом колеса они задумывались? Это правда уже не физика, а здравый смысл...такого же предмета не было в школе...Андрей СШ писал(а):Да. Люди которые физику учили (в школе, не в институте) задумывались
Вы наверное думаете, что ТЭС (64% от всех электростанций) жгут углеводороды, которыми можно заправить машину. Попробуйте засыпать в бак угля.kentgaryk писал(а):зачем нужно сжечь углеводороды
Популярная страшилка про потери в сетях. На деле эти потери не так высоки как вам кажется и значительно меньше потерь на транспортировку/переработку нефти/газа.kentgaryk писал(а):передать энергию с потерями
здравый смысл подсказывает, что КПД ТЭС 60% (или больше если это ТЭЦ) КПД ЛЭП - 90%, КПД аккумулятора 80%, КПД электродвигателя 90%.kentgaryk писал(а):здравый смысл
