Электромобили

[evg]

Да он насмотрелся видео http://www.youtube.com/user/MegaVoltPiter?feature=watch и мечтает об УЖД к каждому двору. Ну а что, всё красиво, катается, только вот максимум от деревни до города годится это хреновина.
Кстати, быстро довольно 5-киловаттный движок эту фигню разгоняет.

[Evtomax]

Будущее - дорога из неодимовых магнитов, а колёса - из сверхпроводников

[Новокузнечанин]

КРАМ - даже читать не буду


As - трамвай на выделенном полотне на основных маршрутах в центре города по крупным улицам, автобус на мелких по окраинам и мелким улицам в центре города. Автобусные маршруты не должны дублировать трамсеть, а должны дополнять ее. Например с района А в район Б идет автобус и трамвай. Так вот, в районе они должны идти по разным улицам. Трамвай по более крупной, где рентабельно трамдвижение, а автобус по более мелкой. Но это на переходный переиод.

Для поездок между районами городская электричка. В принципе получается такая сеть: автобус с улиц с крутыми подъемами-спусками и или низким пассажирпотоком, трамвай в центре, а между районами электропоезда


Satyr - Не совсем так
На жд путь идет
1.Нижнее строение пути - землянное полотно и исскувственные сооружения
2.Верхнее строение пути - рельсошпальная решотка, системы СЦБ и т.п.

Речь шла о прокладки трамвая в городе, трамвай прокладывает муниципалитет по своей же земле, и выкупать ее ни у кого не нужно - это вам не америка

Автодорога никакой не подсчет. На жд я видел смету, сколько чего куда. А на автодорогу все куда проще. У нас летом построили около десяти км дороги за, 1 миллиард рубликов. Далее все просто - делим и получаем 87млн

katalist - давно уже есть жб шпалы

[evg]

katalist - давно уже есть жб шпалы

Почему же у нас при ремонте в этом году и раньше продолжают использовать деревянные шпалы?

[Upgrader]

Наверное экономически обоснованно.

[evg]

Всё же наверно потому, что дёшево и красиво закопать в глинистую землю без балласта и водоотвода деревянные шпалы, положить на них отбракованные железнодорожные рельсы, на рихтовку вообще забить, а потом скромно умалчивать, что за год-другой на этих путях всё гремит и раскачивается.

[Новокузнечанин]

Жд шпалы дороже при начальной покупке но служат дольше, так что все таки дешевле за скажем так "шпала-год". Так что когда нет плана, все строиться с возможностью разбора через год кладут дерево, с ним получается сделать уж что-то дешевлее. А потом уже можно сделать хорошо. Когда денег много сразу жб кладут

евг. Вы не были на Кузнецком мосту в Новокузнецке. Трамвай идет как по волнам, путь собран из 1-5м отрезков бу рельсов на тонких шпалах, и все это закатано в асфальт с завышенным содержанием щебня.... Реально страшно ехать, так как при сходе можно улететь с моста..., случаи были вылета, но не на мосту слава Богу

[Upgrader]

Реально страшно ехать, так как при сходе можно улететь с моста..., случаи были вылета, но не на мосту слава Богу

Машиниста жалко

[Brigadir]

Блин: в городе, где рельсы катают(ЗапСиб), не могут новые рельсы настелить. Совсем уж безрукие стали! Ждете распоряжение Тулеева?

[As]

...трамвай на выделенном полотне на основных маршрутах в центре города по крупным улицам, автобус на мелких по окраинам и мелким улицам в центре города. Автобусные маршруты не должны дублировать трамсеть, а должны дополнять ее. Например с района А в район Б идет автобус и трамвай. Так вот, в районе они должны идти по разным улицам. Трамвай по более крупной, где рентабельно трамдвижение, а автобус по более мелкой. Но это на переходный переиод.

Для поездок между районами городская электричка. В принципе получается такая сеть: автобус с улиц с крутыми подъемами-спусками и или низким пассажирпотоком, трамвай в центре, а между районами электропоезда

Вы бы слышали, что говорит народ про новую инициативу Горьковской железной дороги, когда до областного центра из Шахуньи ехать нужно с двумя пересадками! Предыдущие же полвека спокойно справлялась одна электричка...
Пересадок должно быть минимальное количество, и уж, тем более, на разные виды транспорта. Каждая пересадка - это потеря времени и, между прочим, денег!..

[Новокузнечанин]

Машиниста жалко

А сотню пассажиров трамвая и кондуктора нет? И скорее вагонвожатого или водителя, на жд техтребования куда строже...

[Новокузнечанин]

Пересадок должно быть минимальное количество, и уж, тем более, на разные виды транспорта. Каждая пересадка - это потеря времени и, между прочим, денег!..

Конечно это так, но все таки городская электричка имеет место быть.
Вот наши местные условия. Район заводской. Трамвай ходит с района на ЗСМК - там работает большинство населения. Туда ходит трамвай. А в город трамвай не ходит, ходит автобус. И электричка. Автобус идет утром из-за пробок около 2-3 часов, электричка всегда 24 минуты

Но электричка идет не вовремя, и дороже в два раза почти маршрутки - 26 против 14 рублей. И первый рейс с района в город только в 9-20, хотя все едут на работу к 8 или 9

Трамвайные пути прокладывать в центр нужны деньги. И желание мэрии, которого нету

[Upgrader]

А сотню пассажиров трамвая

А их - не очень. Потому что во первых всегда можно отказаться от поездки (никто не заставляет), во вторых эта сотня вполне могла бы добиться человеческих условий совместными усилиями. Лебедь щук и рак.

[evg]

Вы не были на Кузнецком мосту в Новокузнецке. Трамвай идет как по волнам, путь собран из 1-5м отрезков бу рельсов на тонких шпалах, и все это закатано в асфальт с завышенным содержанием щебня.... Реально страшно ехать, так как при сходе можно улететь с моста..., случаи были вылета, но не на мосту слава Богу

«Я его слепила из того, что было»
У нас страшно по Б. Хмельницкого ехать, с виду ничего, обычные рельсы на бетонных шпалах, а вагон как начинает прыгать и скакать, что хочется уйти в автобус и не вспоминать это всё. А всё потому что даже минимального балласта нет.
Посмотри на современный железнодорожный путь, там умеют делать нормально: высокая достаточно балластная подушка, бетонные шпалы, рельсы, сваренные термитной сваркой, и естественно это всё рихтовалось перед вводом в эксплуатацию. Так и поезда катятся по ним как по маслу.

[MIF]

Главное для рядовых читателей в этом сообщении - показательная возможность изготовления испытательных конструктивов из доступных средств. А для организаторов - идея марафона.

Группа студентов из университета Aston University создала водородный автомобиль, сделанный из фанеры и картона.

Автомобиль от студентов Aston University занял первое место на автомарафоне Shell Eco-marathon 2012, проходившем в Куала-Лумпуре. Машины, участвующие в этом необычном автопробеге, должны проехать как можно больше на одном литре топлива либо одном киловатте энергии в аккумуляторе.
Источник и Видеоролик (2 Мин.)

КАР. Пора уже и в России проводить подобные марафоны Shell Eco-marathon

[evg]

Это интересно, конечно, но смысла особого то нет, на 1 кВтч можно проехать бесконечно много на том же велосипеде.

[КРАМ]

Улыбнула "доступность средств"...

[Upgrader]

можно проехать бесконечно много на том же велосипеде.

Но одно дело устал, а другое - отдыхал.

[evg]

Можно ехать не спеша, не сильно устанешь. Я, например, в любую точку города на велосипеде доехать могу, не почувствовав усталость и обратно вернутся спокойно так то.

[Новокузнечанин]

Недавно проехал по бестыковому пути на демихе, очень приятно. Как в полете
Апргрейдеру. Что мы можем сделать когда власть против. Ничего. И выбор такой: пазики или трамвай, я выбираю трамвай