У меня еще предложение, если жарко, достаём углекислотный баллон (он должен быть в авто). И Сифоним со всей дури по салону. Там газы охлаждаются настолько, что конфузор достигает до -70!
Это пишут в предупреждении чтобы руками не брали.Когда написал последнее сообщение, уже начинал догадываться, что ваша схема отражает не правильный метод впуска воздуха. А точнее она вообще не отражает.
Я понял, все эти атмосферы необходимы для создания кинетической энергии вихря. Колхозная улитка самоделкина из видео, направлена как раз на создание завихрения. У него, насколько я понял, там просто улитка без лопастей, без ничего, просто с вырезом. (Что то более продвинутое сложнее изготовить дома, оно понятно) но у этого решения есть недостаток. Энергия от входа неравномерно закручивается. Точнее поток не проходит почти полный круг по улитке, равномерно расходуясь по радиусу. Из этого могу сделать вывод, что вероятно жгут в его трубке, начинает сильное завихрение в месте улитки, где осуществляется подвод, и практически никак не завихряется от середины пути воздуха в улитке до конца. Так как воздух вынужден еще и отходить вбок, по трубе, то жгут будет больше напоминать форму растянутой пружины. А в идеале я так понял он должен идти соосно трубе. Естественно это нарушает разделение температурных слоев.Что я могу рекомендовать.
Первое что можно придумать это поставить лопастную систему, как на направляющих аппаратах ГЭС.
Вот тут хорошо видно
http://www.diagram.com.ua/list/alter-en ... 2.ht37.gif
Как развитие этого решения можно предложить подводящий трубопровод с соплами по аналогии с ковшовой турбиной Пелтона (с полным периметром охвата. Есть просто не с полным, наприме 1 или 2 сопла с боку, это не подходит).
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... 1_zoom.png
http://www.atmosferis.com/wp-content/up ... 10x562.jpg
(У нас в место турбины Пелтона будет ВТ)
Сопла при этом можно немного выгнуть в строну трубы, но направление из должно смотреть к оси иначе они вихрь будут направлять по стенке трубы а не по оси. Нам нужно по оси, я так понял. Или наоборот? Закручивать нужно по стенке трубы а возвращается по оси. Этот момент тоже пока не до конца мне ясен.
И наконец, нафига нам тратить энергию на потери в шлангах, сжатие, разряжение... когда можно сразу с турбины направить ее в трубу?
На выходе из турбины поток уже имеет необходимые свой ства! Он уже закручен. Нужно только направить его так же. Конструктив конечно будет при этом интересный. Если мы оставим двигатель соосно турбине, то отвод с одной стороны трубки будет мешать подводу. Конечно можно сделать отвод обтекаемый... Мне больше нравится турбину посадить на подшипник, по оси подшипника будет выходить отвод из трубки. Приводить в действие турбину можно при помощи например шкива (не знаю на таких оборотах это хорошее решение или нет)
При этом я думаю может быть получится ограничиться даже одной ступенью трурбокомпрессора.
В целом получится гибрид из турбокомпрессора совмещенный с ВТ.
Я не против, чем смогу помогу.makmus писал(а):Gisteresis я думаю , что ваш опыт и знания помогут нам разобраться в процессе.
Почему мало? Примерно сравнимо с обдувом из штатной вентиляции. Ну может в разы будет отличие, в зависимости от размеров трубки, но не на порядки.makmus писал(а): Эта "штукенция" слишком мало выдает объема охлажденного воздуха.
Единственное я пока плохо понял конструктив выходных отверстий. Зачем там крестовина у него?
ПС: Что там бетмен. В СССР делали танки с реактивной тягой. Реально было выпущено несколько прототипов, которые проходили испытания на полигонах. В серию не пошел к сожалению. Бетмен отдыхает!
доступна сутки, далее она исчезает. Естессно, никакого нарушения правил тут нет.
