Электромобили

[Brigadir]

Позвонил: да сделали. Мотор заказали германский, весь багажник был завален кислотными аккумуляторами, пробег на 100 км.(более подробно не стал расспрашивать и так всё понятно) эту партию отправили в Америку = американцы похвалили. Больше пока никакой информации.

[Aladdin]

MIF, квт не сложно перевести в лс. Сколько надо для движения, столько и для зарядки. КПД можно принять = 100%.
Для велосипеда достаточно 0.5 квт, для авто 6 квт, для автобуса 30 квт.

[Brigadir]

Более корректно выражение: 47 ватт на 1 кГ массы. (это для обеспечения приемлемой динамики и запаса по мощности при движении ТС в различных условиях, включая и тяжелые условия).

[АМОР]

эТО чего нада для машины весом в 1300 кг ?

[Brigadir]

60 кВт, вполне нормально. Не забывайте: кроме массы автомобиля необходимо учитывать массу пассажиров и/или груза. К примеру легковой обычно рассчитывается на 5 человек(примерно 400 КГ) плюс на 100 кГ груза. Всё вместе называется: снаряженная масса.

[NoiseMan]

60 кВт, вполне нормально.

А не много? Крутящий момент-то максимален с нуля оборотов, а не с тысяч, как у ДВС. Именно для этого и такой запас берется.

А электрический 10ти киловаттник при старте и 20-30 киловатт даст и не накроется

[MIF]

К примеру легковой обычно рассчитывается на 5 человек(примерно 400 КГ) плюс на 100 кГ груза. Всё вместе называется: снаряженная масса.

И часто мы возим на легковом автомобиле 4 пассажиров и дополнительный груз?...

[MIF]

Для велосипеда достаточно 0.5 квт, для авто 6 квт, для автобуса 30 квт.

Вот тут и заключён весь пустой спор многих страниц данной темы. Ключевое слово я выделил.
Одному достаточно плавно разогнаться до 50-ти и двигаться из точки А в точку Б.
Другому достаточно обогнать при этом соседей.
Третьему не достаточно даже этого и он хочет доехать до ближайшего города в 200 км. проехаться по пашням и через канаву опять выехать на дорогу, доехать до дома с песнями и что бы ещё съездить завтра на шашлыки энергии хватило!

Согласен, что велосипед на 0,5 кВт уже едет, машина на 3 кВт с импульсом до 5-ти тоже поедет, но если кто-то поставил себе трудности, которые хочет героически преодолеть, то ничего ему в этом уже не помешает.

[Вал Вас]

Позвонил: да сделали. Мотор заказали германский, весь багажник был завален кислотными аккумуляторами, пробег на 100 км.(более подробно не стал расспрашивать и так всё понятно) эту партию отправили в Америку = американцы похвалили. Больше пока никакой информации.

Полный бред. И ложь. Вымысел. Моторы Эдвансид, 8", США. Контроллера Кертис. Зарядное Зиван. Машины никуда не отправляли. Две в музей. Две продали. Остальные разграбили.

АКБ располагались по 9 штук под капотом и в подкузовном пространстве.

Совесть есть?

[Вал Вас]

60 кВт, вполне нормально.

А не много? Крутящий момент-то максимален с нуля оборотов, а не с тысяч, как у ДВС. Именно для этого и такой запас берется.

А электрический 10ти киловаттник при старте и 20-30 киловатт даст и не накроется

У дизелей мах Мкр в районе 2500 оборотов, бензинок - 4000-5000 оборотов, электродвигателей - с нуля. По динамике разгона сериесный двигатель мощность 100 кВт приравнивается в коптилке в 188 кВт.

[Aladdin]

Я себе представляю двигатель 1 квт, размером как небольшой арбуз. Как должен выглядеть двигатель 100 квт?
Хотел ответить MIF-у, но лучше помолчу….

[Вал Вас]

Я себе представляю двигатель 1 квт, размером как небольшой арбуз. Как должен выглядеть двигатель 100 квт?
Хотел ответить MIF-у, но лучше помолчу….

Электродвигатель 200 кВт пиковой, более 100 кВт длительной мощности весит 95 кг. Коптилка раз в пять больше. Пару дней назад выкладывал фото для сравнения.

Лемко пиковой мощностью 20 кВт весит 12 кг.

[MIF]

Достаточно взглянуть на любой бензогенератор, где воочию видно и бензомотор и генератор, мощности одинаковые. И габариты практически одинаковые. А вот вес? Электромотор, также как и генератор плотно "набит" металлом и не самым легким: сталь и медь в основном. Внутренности бензомотора наполовину пустые и половина деталей из дюраля(это каждый грамотный школьник знает). Короче : надо немного умнее врать и преувеличивать.

Лет 10 назад американцы взяли моду на свои джипы ставить мощные прожектора, когда едут на охоту или по делам с винтовками. Каждый отдыхает как хочет, но дело не в этом. Оказалось, что стандартный генератор, приютившийся возле ДВС, выдаёт совсем мало и ребята стали ставить дополнительный генератор, но и этого оказалось мало.
Тогда они копнули и выкопали что можно делать эффективные генераторы с постоянными магнитами, вместо обмоток возбуждения и наладили их выпуск. Получились генераторы на 5 кВт, немногим больше обычного автомобильного генератора. Вернее он был уже раза в два, а диаметр больше в два раза.
Так вот, в упомянутых тобою бензогенераторах, в качестве генератора применяется обычный электромотор без магнитов, оттуда и габариты и вес. Эффективные генераторы на постоянных магнитах, можно посмотреть у тех, кто занимается ветрогенераторами.
В магазинах нам продают технику позапрошлого века, а люди по ней выводы делают. Мы узнаём что что-то возможно только после того, как это к нам привезут японцы или китайцы. Не дело это, самим надо быть оперативнее.

[Brigadir]

МИФ, ну не прав ты: любой электромагнит эффективнее просто магнита, даже супер- пупер, потому что магнит намагничивают электромагнитом, и остается магнетизма далеко не на 100%(имей это в виду). Габариты магнита - да, можно сделать и поменьше, только сила от этого теряется.
(Сейчас приплывет ВАлВас и обзовет меня незнайкой ) Жду, с нетерпением, даже забавно стало с ним беседовать. Я только узнал, что я являюсь Бригадиром некой банды преступников, сидящей неоднократно в Мордовских краях за убийство всех новорожденных электромобилей вместе с их создателями. Меня гордость распирает: знаменит однако!!!

[Mrgnstrn]

В 2011 году выйдет в розницу Опель Ампера (название супер))) Погуглите! Гибридный электромобиль, пробег на аккумуляторе 60км, дальше питание идет от встроенного генератора - бензиновый движок 1,4л работающий при максимальном КПД на правильных оборотах...
Как тут уже Бригадир сказал, езда на одних только аккумуляторах нереальна пока плотность их энергии не поднимется раз в десять, в бензине энергии заключено гораздо больше и пока выход видится только вот в таких гибридах.

Вот ещё характеристик нарыл:
Мощность - 110кВт
Момент - 370 Н*м
Разгон до сотни - 9с
Макс. скорость - 160 км/ч

Если кому не понятно 370Нм - это значит машина рвет с места как обычная с трехлитровым мотором. Огромным плюсом будет независимость такой машины от зарядных станций. Цена около 30 тыс..
Так глядишь году к двадцатому и пойдет прогресс в этой области.

[MIF]

...любой электромагнит эффективнее просто магнита...

Не любой.

[Bullet]

Достаточно взглянуть на любой бензогенератор, где воочию видно и бензомотор и генератор, мощности одинаковые. И габариты практически одинаковые. А вот вес? Электромотор, также как и генератор плотно "набит" металлом и не самым легким: сталь и медь в основном. Внутренности бензомотора наполовину пустые и половина деталей из дюраля(это каждый грамотный школьник знает).

Уважаемый, начнем с того, что алюминивых деталей в ДВС, только головка блока и поршни, все остальное чугуняка и сталь, так что тут вы лукавите, да и габариты тоже далеко не равные у ДВС и электродвигателя. Только сегодня наблюдал замену дизельгенератора на АТС, так вот дизель, 12 горшковый V-образный, объем литров 10, не меньше, в длинну пару метров, вобщем по габаритам с легковой автомобиль, генератор-же, раза в 3 меньше. Если желаете, могу попозже сделать фотки дизельгенераторов, правда поменьше размеров, где прекрасно видно разницу дизеля и генератора. Про вес сказать ни чего не могу, не взвешивал, но исходя из размеров, генератор явно меньше будет весить.

[Вал Вас]

Так вот, по делу. Тут ты как то нечаяно ляпнул(хорошее слово) что 100 кВт нефтемотор в пятеро тяжелее болванки полностью набитой сталью и медью( электромотор). Кому это сказал? Здесь нет дураков - все имеют представление о технике. Достаточно взглянуть на любой бензогенератор, где воочию видно и бензомотор и генератор, мощности одинаковые. И габариты практически одинаковые. А вот вес? Электромотор, также как и генератор плотно "набит" металлом и не самым легким: сталь и медь в основном. Внутренности бензомотора наполовину пустые и половина деталей из дюраля(это каждый грамотный школьник знает). Короче : надо немного умнее врать и преувеличивать.

Тяговый мотор электромобиля мощностью 200 кВт весит 90 кг. Равный по мощности дизель от Неоплама, МАНа, КАМАЗа, Татры - за 500 кг. Ферштейн? Разницу ощущуешь?

http://electroauto.ru/club/index.php?blog_name=Вал Вас&show=my_gallery&album=11 - чтобы крутить данный генератор, необходим ДВС массой не менее 75 кг. В гражданской версии генератор весит немного больше - 25 кг. Хоть посчитать можно?.

[Вал Вас]

Достаточно взглянуть на любой бензогенератор, где воочию видно и бензомотор и генератор, мощности одинаковые. И габариты практически одинаковые. А вот вес? Электромотор, также как и генератор плотно "набит" металлом и не самым легким: сталь и медь в основном. Внутренности бензомотора наполовину пустые и половина деталей из дюраля(это каждый грамотный школьник знает).

Уважаемый, начнем с того, что алюминивых деталей в ДВС, только головка блока и поршни, все остальное чугуняка и сталь, так что тут вы лукавите, да и габариты тоже далеко не равные у ДВС и электродвигателя. Только сегодня наблюдал замену дизельгенератора на АТС, так вот дизель, 12 горшковый V-образный, объем литров 10, не меньше, в длинну пару метров, вобщем по габаритам с легковой автомобиль, генератор-же, раза в 3 меньше. Если желаете, могу попозже сделать фотки дизельгенераторов, правда поменьше размеров, где прекрасно видно разницу дизеля и генератора. Про вес сказать ни чего не могу, не взвешивал, но исходя из размеров, генератор явно меньше будет весить.

Это очевидно всем. Вопрос не в истине.

[Вал Вас]

Посмотрите на этот электродвигатель. При мощности в 145 кВт весит всего полста кг. Сколько потянет на весах 200-сильный ДВС? Который уступит электрическому собрату по всем пунктам.