Конденсаторы и с чем их кушают коты )

[oldbulb]

Неожиданно для себя обнаружил, что найти импортный керамический конденсатор с ТКЕ М750 невозможно. Либо они так хитро спрятаны, что на том же ЧИДе найти их невозможно. Вот интересно, как вы, уважаемые коты, решаете проблему приобретения современных импортных конденсаторов с заданным линейным ТКЕ? Может, поделитесь ресурсом, доступным в России?

[bala]

В конечном итоге подключил батарею на 100 фарад в разрыв цепи аккумулятор - стартер через dc-dc преобразователь LTC3780, установил ток заряда около 3 ампер (преобразователь не греется) выходное напряжение 14,5 вольт. Подключение через КГ25 длиной 2,5м, плюс соответсвенно на стартер, минус на аккум. Месяц езды - полет нормальный. Видео пуска: https://rutube.ru/video/private/7b75173 ... cdMZi6jtTA
И вот вопрос. Что происходит с зарядом батареи? По идее на 100 фарадной батарее 3 ампера должны поднимать 0,1 вольта примерно за 3 секунды. На видео это заметно при подьеме с 14,4 до 14,5 вольт. А что происходит ранее??

[bala]

За 2 месяца эксплуатации выяснился любопытный факт: при пуске двигателя " на горячую" требуется бОльший ток, видимо температурное расширение деталей двигателя дает дополнительное сопротивление. Было несколько незапусков, выстреливал предохранитель на 100 ампер. Заиенил на 150. Один раз выстрелил и емкости 100 фарадной батареи не хватило на запуск. После долгих размышлений доработал схему - повесил параллельно линии заряда силовую линию через диод д161-320. Диод в прямом направлении открывается при перепаде напряжений около 0,9 вольта, соответственно получаем старт двиггателя с конденсаторной батареи 14,5 вольт, при падении напряжения ниже 11 вольт стартерный ток подхватывает аккумулятор через диод. Испытательный пятикратный пуск двигателя, включая пуск с выключенным предохранителем, то есть полностью с аккумулятора через диод привел к повышению температуры диода на 5 градусов (я боялся значительного нагрева, поэтому диод брал с серьезным запасом по мощности). Посмотрим теперь что зимой, по идее должно работать.

[Муркиз]

любопытный факт: при пуске двигателя " на горячую" требуется бОльший ток, видимо температурное расширение деталей двигателя дает дополнительное сопротивление

Это давно известно и описано в учебниках по ДВС -компрессия в ЦПГ увеличивается в горячем двигателе из-за уменьшения зазоров, что приводит к повышению момента сопротивления и увеличению вращающего момента на стартере.

Только есть нюансы - на остывшем, но "смазанном" двигателе в результате работы цпг момент сопротивления будет меньше.

А если двигатель холодный и после длительного простоя, то будет максимальным из-за сухого трения.

[bala]

Ну собственно, да, совсем на горячую запуск был без проблем, все незапуски случались после небольшого (минут 20-30) простоя (поход в магазин), видимо масло уже стекало а температура еще не уходила в 30-градусную жару под закрытым капотом.
Была еще мысль управляющий сигнал на ключ зажигания и на втягиваюшее реле в блоке предохранителей перекинуть на батарею ионисторов, чтобы уж совсем пуск двигателя отвязать от аккумулятора но по здравому размышлению признал нецелесообразность.. все равно 100-фарадная батарея без поиощи аккумулятора зимой вряд ли справится. А вот 500-фарадную можно так подключать, будет пускать двигатель при падении заряда аккумулятора до 4,5 вольт (граница работы dc-dc преобразователя), то есть ездить на убитом в хлам аккуме..