АВТО тема

[Синхрофазотрон]

Не пользуются от боязни, или врут что не включают.
У меня на работе мужичек за 60лет, так он микроволновкой категорически не пользуется, с его слов пища вредна потом и в обед включает электро плиту зачастую ему часа на перерыв не достаточно .
Вообщем каждому своё. Но мое мнение чтоб за что то говорить нужно лично это опробовать и тогда обсуждать то или иное и будет там истина опять же для каждого своя.
Ну это как не разу не попробовав лимон говорить что он кислый.

[Sigma]

[uquote="ручнойтигр",url="/forum/viewtopic.php?p=3768782#p3768782"]ну это разное по моему.. кондиционер и гур лично для меня,вещи нужные,хотя я и не раз слышал от многих,что это мол,по их мнению лишнее,даже и встречались те,у кого этот самый кондиционер стоит,но они им не пользуются- уж почему,это знают только они[/uquote]Расход топлива выше, чо непонятного?!

http://abcibc.com/auto.php?art=80

[ручнойтигр]

[uquote="Sigma",url="/forum/viewtopic.php?p=3768789#p3768789"][uquote="ручнойтигр",url="/forum/viewtopic.php?p=3768782#p3768782"]ну это разное по моему.. кондиционер и гур лично для меня,вещи нужные,хотя я и не раз слышал от многих,что это мол,по их мнению лишнее,даже и встречались те,у кого этот самый кондиционер стоит,но они им не пользуются- уж почему,это знают только они[/uquote]Расход топлива выше, чо непонятного?!

http://abcibc.com/auto.php?art=80[/uquote]
да в курсе я,выше.. и мощность нихило отбирает. но когда 30+ за бортом,да еще в городе,хрен бы с ним с топливом
есть серьезно один знакомый,с его слов включал кондер он за 4 года,3 раза ну у него скорее боязнь заболеть,знаю его давно,над собой трясется как будто грудной,чем экономия. вобще это помоему больше страшилка,сколько я с ним ездил,и дома использую,и никогда еще от него не заболел... правда соблюдаю для себя правило- не делать так чтобы обдувало холодными потоками,на себя не направлять- может поэтому и проблем нет никаких

[Синхрофазотрон]

Конечно всеми этими вещами нужно с головой пользоваться. Тут и на все системы нельзя полагаться полностью и думать что рыцарь дорог.
Сараи иномарки по 5лямов тоже в куветах бывают , когда дебил водитель в гододед в поворот под 200 заходит! У него же абс и резина за 50тыщь балон да и вообще он крутой.
Только погоде и дороге без разницы.

[Brigadir]

Синхрофазотрон прав лишь в одном: все эти автонавороты лишь притупляют ощущение опасности и приводят порою к более тяжким авариям. Например: круиз контроль - можно ваще поспать = машина сама едет....до....первого поворота! АВС - тоже самое: а он якобы выручит. Можно нестись сломя голову и опять....до поворота на скользкой дороге!
Кондишен: не единожды застужали себе ноги, ибо резкая смена температуры никогда не приносила пользу. Ремень безопасности: напомню, что при езде по льду Ладожского озера, даже двери снимали и всегда были готовы выпрыгнуть, если грузовик провалился под лед. В Мирной жизни тоже слетают с моста в реку и тут ремень - гарантированная смерть!Примерно тоже самое при кувырке, когда машина вспыхнула!
Были случаи, когда водила и передний пассажир вылетали через разбитое лобовое стекло, будучи не пристегнуты к креслу. Это и спасло им жизнь. А пристегнутого так вминало, что его просто не успевали вытащить, если машина вспыхнула!
Ну и наконец = шипы. Я давно заметил их вред и бесполезность, ибо кругом и всюду асфальт вычищают и поливают антизамерзайками. А шипы скользят по чистому асфальту, как корова по льду! Раньше я годами ездил на простой резине (всесезонка) и не испытывал особых неудобств. Напялив шипованную резину , на первом же снеге меня раскрутило на повороте!. Пришлось в поворот входить по "зимнему", на скорости 20 км/час. А раньше спокойно влетал при 60....

[As]

Споря, нужна ли та или иная "опция", стоило бы учесть, что концепция разработки массовых моделей за последние пол века полностью поменялась, если раньше конструктор старался сделать автомобиль лучше - более долговечным, экономичным, управляемым - то теперь автомобиль должен удовлетворять одному главному требованию: ПРОДАЖИ, ПРОДАЖИ И ЕЩЁ РАЗ ПРОДАЖИ!!!!!!! Более - требований не предъявляется! На трёхтонную тачку могут поставить мотор от газонокосилки (разогнав его до оборотов зубоврачебной бормашины и приделав по три компрессора на каждый цилиндр...), подвеску от трактора (а чтоб не опрокидывалась на поворотах - набить пятнадцать процессоров и пятьсот датчиков, с пятнадцатью километрами проводов...) В разработке автомобиля ИНЖЕНЕР участвует в последнюю очередь, первыми и главными являются ДИЗАЙНЕР и МАРКЕТОЛУХ! Именно эти два ОЛУХА диктуют инженеру, сколько у автомобиля должно быть колёс и какого диаметра, сколько места оставить для двигателя и куда спрятать стойки подвески... И, если инженеру не удаётся заставить самостоятельно перемещаться эту дизайнерско-маркетологическую повозку, косяки приходится прятать, применяя сложную программируемую электронику... Вот истинная причина применения всяких АБС и АПС, и прочих "динамических подвесок, а совсем не мифическое "удобство"!!! Классические автомобили полувековой давности прекрасно обходятся без большинства этих электронных "помощников", не теряя ни в удобстве, ни в безопасности...

[K.Vladimir]

Ох, сколько я помог перетолкать из с"нежного плена" машин.... . И не счесть... До боли в пояснице... Водители, сами не понимают как вести себя в той, или иной ситуации: где нужно "в раскачку", где "в натяжку", где сбросить газ, где наоборот - добавить (атмосфернику даю газу столько, сколько мне нужно получить от него силы, а не сколько он хочет дать), а где просто необходимо работать только передачей (обожаю механику!!!!). Всё надеются на суперпупермегадупертурбопролимитед512мегабайт улучшайзеры... Я нигде не застревал на своей 2106 после оценки ситуации и своих возможностей. Всегда только и слышал что-то вроде: "Как так?!!!", "Как такое возможно?!!!" "Я застрял на внедорожнике, а ты нет на "Жигулях". Просто своей "Ласточке", я сделал, своими руками, по уму, ПОЛНЕЙШИЙ капремонт от бампера до бампера. Двигатель на низах прет как танк! Все улучшайзеры, мне заменяют управление мотором. Я не могу управлять техникой не слыша её двигатель. В зимнее время у меня в багажнике ОБЯЗАТЕЛЬНА лопата и буксировочный шнурок на всяк случай! Нет, я ни в коем случае не противник доп опций. Просто нужно их не только иметь, но и уметь правильно ими пользоваться, а не надеяться, что если она есть, значит хочет/не хочет а машина на скользком льду, будет как на сухом асфальте себя вести

[As]

По поводу регулировки движка и влиянии на проходимость - соглашусь... У меня тоже "тяговитая" прошивка, удовольствие при неспешной езде обеспечивает без проблем... Но, маркетинг требует другого: чтоб стартануть со светофора первым, да разогнаться до 200 км/ч... Кстати, российские движки для легковушек никогда не обеспечивали комфорта вождения - уж не знаю, почему...

[anatol378]

Движки...
Фолькс гольф 2 с пятиступкой 1,3, 55 лошадок - впечатление двоякое. Поломка коробки - износ упорного подшипника. Подшипник найти не мог - купил на разборе за безценок 4-х ступку. Оказалась исправна. Поставил для пробы и машина запела. И старт на светофоре, и тягомотина в пробках = удовольствие от езды. Оптимальное соотношение передачи мощности от мотора до колес. Никакая электроника такого не сделает. Низкий поклон конструкторам. Пришло время обновится - продал, но теплые воспоминания остались.
Если без головы ездить, сядешь брюхом на снег песок и десять ведущих не помогут.

[As]

Коробка передач у меня древнейшей разработки - судя по расположению механизма кулисы, она однозначно разрабатывалась для использования с рычагом на рулевой колонке!
(впрочем, у "Шевроле" таких много... )

[K.Vladimir]

Дядь As, я думаю что, дело не только в маркетинге. Думаю, что дело, возможно, вот в чем: когда я и мои ровесники были пацанами, в наше время не было такого массового и доступного интернета, а если и был у кого - то был страшно дорогим! И мы очень много времени находились на улице, играли в футбол, ковырялись в гаражах. У многих были уже свои мотоциклы. С юности уже могли вдоль и поперек по сорок раз на день разбирать и собирать моторы, коробки, прочее. Мы общались в живую! Все пытались то "модернизировать", то форсировать, то еще что-то. Прекрасно уже тогда знали принципы работы ДВС. Умели подбирать крутящий момент под скорость. Прекрасно и уверенно водили своих "железных коней". Ни одной аварии! А щас?! Свечи заменить не в силах - ноготок боятся сломать... Не, я не говорю, что все такие, но львиная доля "неумеек" преобладает. До 30-и лет просидело, дилдо, за компьютером, стрелялки-гонялки. В "глазах ГТА". Видел как управляют машиной только в ютубе. Упал с кровати и следом сел за руль. Вот и лепят эти компьютеры уже в машины, чтоб у современного молодого "водителя", не было паники при отсутствии "мышки" и виде трех педалей под ногами!

[As]

...Было такое... И велосипеды собирали из хлама, и мопеды, и мотоциклы... И гонял каждый на собственноручно перебранном, чему способствовала и "надёжность" тогдашней техники - у Восхода поршневую группу нужно было менять каждый год, а мопедовского движка и на месяц не всегда хватало... У меня неплохо получалось настраивать карбюратор "на слух", первым из компании усвоил простую истину, что контакты прерывателя нельзя чистить наждачной бумагой...
Навыки езды на мотоцикле, кстати, прекрасно помогают чувствовать автомобиль, непосредственно за рулём авто такой уровень достигается далеко не сразу...

[K.Vladimir]

Да-да-да! Велосипеды, мопеды, тяжеки ... Эх времена были!
А вот с Восходом - я не соглашусь. У меня есть "Восход-3М" (подарили к окончанию школы, понятно что б/у, ездил по девчатам ). Последний капремонт мотора, я сделал еще в 2005-м году! Больше ни разу ничего ему не делал. Не ломается! Свечи только менял (нагары масла огромные). Ездит до сих пор. Не чиню исправный "прибор". Заводится одним толчком кикстартера (была такая шутка: если завести мото с толкача - он быстро к этому привыкает ). Бензина берет как Китайский мопед! Наждачкой зачищать контакты можно, но только потом протирать от абразивов нужно - иначе не будет контакта . Пользуюсь, в основном, надфилем. Люблю кулачковое зажигание за простоту, но не люблю за "боязнь" ей сырости.
И карбюраторы (ностальгия.... К-36, К-62...68) сами перебирали/регулировали, и зажигания так же - все на слух и цвет свечей . Взрослых просили только что-то приварить сваркой.
Учась в колледже, купил "Иж Юпитер 3". Ведущая звездочка 21 зуб, колеса на 19! Цилиндры расточены. Продувочные окна тоже. Уменьшена камера сгорания. Вытрушены глушители. Пропалены коленья. Карб с самой большой тарировкой. Бак "Капелька". Подкрасил, собрал красиво. Четвертую страшно было включать - он не ехал, он - летел! На третьей передаче слезы с глаз ветром выдувало! Ни одна Ява и тяжек на драге не могла "сделать" мой "ижак"! Только бензина брал как танк! И понятно, что ресурс был очень малым.
И да, самое главное - чувствовать технику! Я не зря сделал акцент на том, что я не могу управлять ей, не слыша мотор

[As]

...У американцев есть интересное наблюдение: хочешь узнать, каков твой партнёр в постели - посмотри, как он ведёт машину... Умение чувствовать технику здорово помогает и в общении с противоположным полом...

[K.Vladimir]

Ну да - не одевать чехол, не закрывать антишумкой, и не давать "порулить" другим

[HariusHek]

[Gudd-Head]

[uquote="K.Vladimir",url="/forum/viewtopic.php?p=3769191#p3769191"]Ну да - не одевать чехол[/uquote]
Таки НАдевать

У меня жена почти год назад получила права и пару месяцев назад купила Getz на автомате. Я поездил и мне понравилось. После этого, правда, я на своей пару раз забывал выжать сцепление)))

[K.Vladimir]

И ничего страшного не произойдет, если аккуратно переключаться без выжима сцепления. Я часто так и делаю . Вспомните, как Вы управляли мотоциклом, когда обрывает трос сцепления, и как всегда "не вовремя". Наклепать гайку негде, а автомуфта: либо не работает (как всегда ), либо ее попросту нет изначально . Оттолкнулся ногой, дал небольшую инерцию мото, включил "первую" и поехал: вторая, третья, четвертая. Так же и обратно.
Без выжима, нужно полностью быть уверенным в максимальном синхронизации оборотов коленвала и кардана (в моем случае). Небольшие "огрехи" в подборе оборотов (в авто), "поправят" синхронизаторы в коробке . Это годы, и тысячи километров пути, чтоб, как бы, стать "частичкой" автомобиля, привыкнуть полностью к нему, ощущать его. Потом руки и ноги, автоматически, сам того не понимая, "знают", когда и что нажимать/переключать/газовать/не газовать . Самому остается следить за дорогой и обстановкой на ней.
Хотя, есть такие МКПП, для переключения которых, просто необходимо выжать сцепление - из-за фиксаторов передач в коробке. С одной стороны - это даже и очень хорошо - никогда не "выбьет" передачу

[Gudd-Head]

Меня доставляет, что на некоторых машинах при заводе необходимо выжать сцепление — иначе она тупо не заведётся.

[As]

А у меня уже привычка - всегда выжимать сцепление при запуске двигателя... Зимой, когда много ниже -20, не выжав сцепление - не заведёшь, иной раз и после запуска сцепление сразу отпустить не удаётся - сопротивление масла в коробке останавливает двигатель...