Электромобили

[Upgrader]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3723962#p3723962"]та же Тесла использует обычные цилиндрические элементы, аналогичные ноутбучным - только в чуть облегченном режиме (чем и достигается приемлемый ресурс...).[/uquote]Нет, в ноутбуках не такие. Если бы аккум электромобиля работал два года это был бы прикол Там другой химический состав более долгоиграющий. По этому б/у аккумуляторы с электротачек покупают очень активно и используют еще где угодно.

[kaetzchen]

они год\пару лет назад перешли на другие банки, вроде.., побольше
проволочка соединяющая банку с шинкой в сборке очень тонкая..фотки я давал...

[Upgrader]

Размер не имеет значения, если это не член. 18650 существуют очень разные по химическому составу.

Впрочем все производители уже кроме теслы перешли от круглых банок к плоским. Они получаются меньше.

[kaetzchen]

[uquote="kentgaryk",url="/forum/viewtopic.php?p=3723990#p3723990"]

Электромобиль вполне имеет право на жизнь.

Еще как!

[/uquote]

Габельштаплер
https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php ... C#p3577381

[Gnat]

В результате более чем в четыре раза увеличивается удельная мощность нового двигателя по сравнению с традиционным двигателем (таким как, например, в BMW i3). Эффективность обеспечивает прямолинейное направление магнитного поля, от одного ротора через статор к другому. Также уменьшается и износ металла. Для изготовления такого мотора требуется на 40 процентов меньше меди, и на 20 процентов меньше магнитов. Для сравнения: удельная мощность нового мотора Magnax составляет 15 кВт/кг, в то время как у электродвигателя BMW i3, этот показатель меньше в пять раз – около 3 кВт/кг.

ВОТ ТЕПЕРЬ МОЖНО И В КОЛЕСО СТАВИТЬ МОТОР. ВЕС МЕНЬШЕ В 5 РАЗ.

[kaetzchen]

В результате более чем в четыре раза увеличивается удельная мощность нового двигателя по сравнению с традиционным двигателем (таким как, например, в BMW i3). Эффективность обеспечивает прямолинейное направление магнитного поля, от одного ротора через статор к другому. Также уменьшается и износ металла. Для изготовления такого мотора требуется на 40 процентов меньше меди, и на 20 процентов меньше магнитов. Для сравнения: удельная мощность нового мотора Magnax составляет 15 кВт/кг, в то время как у электродвигателя BMW i3, этот показатель меньше в пять раз – около 3 кВт/к

это недодолбанная блондинка состряпала? ака Хуюнова? Шкондина?
i3 видел как курочили.. это авто не для наших условий.., это убожество (ОКА но ближе к велосипеду).. i8 хоть и щегольной но тоже уебище

[АлександрЛ]

BMW i3
Тип кузова: Хэтчбэк
Рекомендованная розничная цена: От 3,84 миллиона ₽
Запас хода: от 330 до 359 км только батарея
Размеры: 4 006-4 011 мм Длина x 1 775-1 791 мм Ширина x 1 590-1 598 мм Высота
Разгон до 100 км/ч: от 6,9 до 7,3 секунд
Объем багажника: 260 л, 1 100 л со сложенными сиденьями
Конфигурации
120 Ah
3,84 миллиона ₽
I3S 120Ah
4,14 миллиона

Мдяяяя
Если купить "бюджетный седан", то "на сдачу" можно купить больше 50-ти тонн бензина, которых хватит, чтобы проехать больше полумиллиона километров...

[Gnat]

Нет,Шкондина двигатель проигрывает по всем параметрам и на много. У Шкондина 85% КПД всего на Мотоциклетных двигателях, у этого Бельгийского с двумя роторами плоскими и одним статором плоским 96% КПД и крутящий момент бешеный.

Но бельгийский стартап Magnax разработал новый мотор, который может выдавать гораздо большую мощность и крутящий момент и сделал его коммерчески практичным. Сейчас он как раз проходит испытания на электромобилях. Строится завод по производству.

Кстати батарею новую изобрели сухую со стеклянным электролитом после 200000 циклов перезаряда уменьшается ёмкость только на 5% у батареи, работает нормально от -60 град. Подогрев не нужен.

[As]

Электромобиль - городской транспорт, та же Ока разрабатывалась как машина для простого народа! (и позиционирование Оки практика подтвердила...) "Народным" электромобиль станет очень нескоро...
Если бы не либерастические запреты, у нас бы могли наделать самодельных электромобильчиков, на вроде тех же китайских - но ведь такую технику нет смысла делать для езды по двору, а на дорогу на самоделке вряд ли выберешься, каждый полицай будет считать своим святым долгом оштрафовать, отобрать на платную штрафстоянку, да ещё и сломать там по-максимуму...

[Gnat]

Батарея как теряет ёмкость от лет эксплуатации. Исследования и замеры.

Как падает емкость аккумулятора электромобиля с годами?

Первые наблюдения за относительно массовыми Nissan Leaf и Tesla Model S уже могут дать ответ на этот вопрос. В первые 1-2 года эксплуатации емкость батареи и запас хода падают незначительно – примерно на 5-10% от номинала, что сравнимо с изменением стиля езды, использованием или неиспользованием потребителей энергии (кондиционер, обогрев салона). Наибольшая деградация аккумулятора отмечается на протяжении 3-5 лет эксплуатации электрокара: именно тогда запас хода постепенно уменьшается на 20-30%. Среди других замечаний отметим пагубное влияние быстрых зарядок формата «80% АКБ за 30 минут» на аккумулятор: как правило, эти зарядки быстрее изнашивают аккумулятор
Китайцам не стыдно ездить на букашках электрических а нашим стыдно!

[MIF]

[UAFE]

[uquote="АлександрЛ",url="/forum/viewtopic.php?p=3724141#p3724141"]

BMW i3
Тип кузова: Хэтчбэк
Рекомендованная розничная цена: От 3,84 миллиона ₽
Запас хода: от 330 до 359 км только батарея
Размеры: 4 006-4 011 мм Длина x 1 775-1 791 мм Ширина x 1 590-1 598 мм Высота
Разгон до 100 км/ч: от 6,9 до 7,3 секунд
Объем багажника: 260 л, 1 100 л со сложенными сиденьями
Конфигурации
120 Ah
3,84 миллиона ₽
I3S 120Ah
4,14 миллиона

Мдяяяя
Если купить "бюджетный седан", то "на сдачу" можно купить больше 50-ти тонн бензина, которых хватит, чтобы проехать больше полумиллиона километров...[/uquote]
Согласен!)))
Разгонится этот автомобиль за семь секунд до сотни всего один раз)))))
Опять умрет тема электромобилей скоро, как сто лет назад, как озонные дыры, соглашение по климату, Илон Маск со своими первыми ступенями через 50 лет после неоднократного полета америкосов на Луну, кстати с возвращением (гений, блин, маркетинга).
Все, прямо, как девочка Гретта рассуждют))))

[diesel170]

[uquote="HariusHek",url="/forum/viewtopic.php?p=3723732#p3723732"]Не, это одна и та же каждый день продаётся.[/uquote]
Надо же, оказывается она умеет менять цвет кузова и номера! До чего дошёл прогресс!

К слову, они вовсе не ржавые до дыр, все в приличном состоянии.
Так что по Москве с Питером не судите - там просто давно считается западло ездить на машине дольше двух-трёх лет... 600-ый Мерин 5 лет отроду - уже отстой!

[As]

...А одна из причин, по которой машины приходится менять раз в три-пять лет - отсутствие нормальных автосервисов: даже машину с хорошим ресурсом невозможно поддерживать в хорошем состоянии!
Про батарейки же - они служат столько же, просто у "лития" есть свойство сильной зависимости ресурса ячейки от глубины циклирования, если никогда не пытаться зарядить "под завязку" и не разряжать "в ноль" - количество циклов и срок службы возрастают многократно, только реализовать этот режим в "обычной" батарее не удастся: схема "балансировки" ничего не балансирует - она лишь ограничивает зарядное напряжение на заданном уровне! Если снизить пороги балансировки и зарядное напряжение АКБ и не сажать её до низкого напряжения - срок службы возрастает до десятка лет, а количество циклов - до десяти-пятнадцати тысяч! И - никакой "новой" химии!

[Андрей Бедов]

одна из причин, по которой машины приходится менять раз в три-пять лет - отсутствие нормальных автосервисов

Нет.
Это потому что сейчас стали рассчитывать ресурс автомобиля на "три-пять лет". На автозаводах для этого даже целые инженерные отделы создают.
Тридцать лет назад автомобиль не надо было менять каждые три-пять лет, с учётом того что понятия "автосервис" вообще почти не было как такового.

Потреблядская экономика должна безостановочно потреблять. Иначе всё обрушится к ебеням.

[kentgaryk]

А не потреблядская экономика экстенсивна. Это не только езда на копейке в течении 40 лет. Ярославский завод до сих пор выпускает дизеля скопированные с послевоенных фордов. В итоге наши дороги заполнились импортными грузовиками ибо они намного мощнее и при этом экономичнее.
На самом деле миф о необходимости замены машин через 3-4 года сильно преувеличен, а вернее верен только для ВАЗа. Через 5 лет при достаточно интенсивной езде по зимним соленым дорогам он идет дырками. Мне, например, на престиж насрать, а менять машины раз в 3 года просто лениво, я покупаю в салоне, катаю до 10 лет (предел стойкости буржуйского цинкованного с элементами алюминия кузова) потом скидываю за копьё горАчим йужным пацанам.
Ну а кому бабы не дают если машине больше 3х лет, у них свои проблемы, пускай они этим парятся и поддерживают мировой автопром!

[As]

Если всего лишь запретить применение на дорогах веществ, вызывающих ускоренную коррозию - срок службы автомобилей вырастет раза в три, а их конструкцию можно будет значительно упростить и удешевить! Давно уже пора было понять, что все эти "реагенты" были необходимы тогда, когда небыло возможности приобрести нормальную зимнюю резину! Сейчас есть и нормальная резина, и нормальная дорожная техника, позволяющая эксплуатировать дорогу зимой без реагентов. Я здесь уже писал - по такой дороге ездил, впечатления - самые положительные, вождение почти так же комфортно, как летом по чистому асфальту, только вероятность заноса ещё ниже (при некотором увеличении тормозного пути...)

[kentgaryk]

Давно уже пора было понять, что все эти "реагенты" были необходимы тогда, когда небыло возможности приобрести нормальную зимнюю резину! Сейчас есть и нормальная резина, и нормальная дорожная техника, позволяющая эксплуатировать дорогу зимой без реагентов.

Тока машины после оттепели со снежком и последующего морозца как лежали по кюветам так и лежат. А опытные дальнобойщики курят бамбук на отстойниках и ждут пока дорогу соленым песком просыпят. Но если ездить до булочной и обратно, на такси разумеется , то реагенты конечно не нужны!

[FAKIR]

https://www.popmech.ru/science/news-514 ... yandex.com

В России разработали особо мощный аккумулятор из перовскита


Учёные из Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) вместе со специалистами из Польши, Франции и Швейцарии предложили новый способ получения кратковременного тока высокой мощности.

[kaetzchen]

Давно уже пора было понять, что все эти "реагенты" были необходимы тогда, когда небыло возможности приобрести нормальную зимнюю резину! Сейчас есть и нормальная резина, и нормальная дорожная техника, позволяющая эксплуатировать дорогу зимой без реагентов.

а вот шо шипы... даже треугольничег такой обрамляющий Ш в декларации знаков был. куда они делись?