АВТО тема

[ПростоНуб]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3647916#p3647916"]Плохо, что у нас почти нестало машин для бедных
...
достаточно большой ресурс ... как у древнего "Москвича"! [/uquote]
Вы бы корректно стоимость владения посчитали, особенно с учётом мировых цен на нефть.

По моему опыту, за 10 лет и 200 тыс. пробега второй фокус мне обошёлся дешевле, чем четверка за 5 лет и 110 тыс. Или Москвич за 6 лет и 120 тыс.
За 10 лет на фокусе я поменял, кроме расходников, только втягивающее. Да и то поставил от восьмёрки. А перечислять то, что было заменено на продуктах российского автопрома даже не возьмусь. Уж очень долго и нудно.
На гранте не ездил, но раз ее покупают, значит не совсем дерьмо. Хотя, подозреваю, что Логан или Солярис прослужат заметно дольше и обойдутся дешевле Гранты. Хотя бы потому, что Гранту в таксопарках не встречал, а Логанов и Солярисов такси вижу постоянно.

[As]

У меня за шесть лет самым дорогим ремонтом было замена глушителя и резонатора - сгнили от нашей соли... Ну, рычаг подвески поменял - так это копейки (и можно было поменять по гарантии, но лень было 200 км тащиться до сервиса... ), в этом году поменял радиатор - тоже стоит копейки, и меняется за пару часов неспешной работы (родной ставится за 10 минут - но он вдвое дороже, а отличия от радиатора Ланоса чисто символические, крепёж вентилятора чуть иначе сделали... ). Изтаскал два комплекта резины (зимнюю и летнюю...), ну, лампочек тыщи на две уже поменял - вот и все расходы, в принципе... Капиталить подвеску буду через годик, как раз 100 000 на одометре будет...

[ПростоНуб]

As, вот Вы и подтвердили мои слова. Второй фокус с пробегом свыше 200 тыс., когда я его продавал, в капремонте подвески не нуждался. А что будет у Вас после 200 тысяч пробега?
Я уже молчу про свою L200. Аналогичная офисная полмиллиона прошла без крупного ремонта, пока ее не продали из-за умирающего ТНВД. Впрочем у ее напарницы КПП попало на переборку на 300 тыс. Но тут больше вина водителя, врубавшего пятую уже на 60 км/ч.

[As]

На наших дорогах у "Фокусов" не то что подвеска - полуоси не выдерживают! Каждый год приходится рихтовать два-три колёсных диска - иногда их почти на изнанку выворачивает... Понятно, что по ровному асфальту можно бы ездить раза в полтора-два дольше...
Ресурс подвески мало отличается у машин разных марок, тут больше зависит от дорог и водителя...

[ПростоНуб]

As, с дуру можно не только подвеску сломать. Я на этом фокусе регулярно по грунтовкам ездил. Штатную пластиковую защиту разбил почти сразу. На стальной защите на глине после дождя не раз сидел. Да одни поездки в Киев и обратно по бетонке времен Богдана Хмельницкого чего стоят! Стойки стабилизаторов приходилось менять раза четыре. Но это расходный материал по таким дорогам.
И зря Вы думаете, что ресурс подвески не зависит от ее конструкции. Полмиллиона, как рамная L200 на рессорах ни одна пузотерка бы не прошла. Хотя L200 именно для езды по разбитым грунтовками и берут. Некоторые седельные тягачи на заводской подвеске миллион проходят. А на классике подвеска приходит в утиль к 100 тыс. пробега. Разница есть?

[As]

Грунтовка - фигня! Вы по нашему "асфальту" прокатитесь... Ямы с острыми краями, довольно глубокие и в непредсказуемых местах, а так как дорога идёт лесом - поперёк глубокие тени от деревьев, на фоне которых не каждую ямку заметишь...
(я тут в теме отписывался, как пришлось "спасать" одного "фокусника", пробившего два колеса на нашей трассе, километрах в двадцати от ближайшего жилья и километрах в пятидесяти от ближайшего автосервиса... )

[ПростоНуб]

As, я же сказал "бетонка времен Богдана Хмельницкого". Уже лучше ямы, которые хоть объехать можно, чем постоянные стыки, да еще со ступеньками в пару-тройку сантиметров на дистанции в полтысячи километров.
А спасать много кого и мне приходилось. Вплоть до той же Гранты, спустившейся по грунтовке в долинку в горах, из которой другого выезда нет, а обратно на переднем приводе уже не подняться. Из этого же не следует, что Гранта - дерьмо?

[As]

Я изъездил две "Оки", так что за "нашепром" меня агитировать не нужно. Нормальные машины, для своей ниши рынка... Я взял более дешевую - только и всего. Если бы Гранта стоила столько же, сколько Нексия - взял бы Гранту (хотя Калина мне нравится больше... )

[Nikson1]

[uquote="Ратмир",url="/forum/viewtopic.php?p=3647939#p3647939"]По секрету могу сказать что на Лексус подходят запчасти от Тойота[/uquote]
Приветствую Ратмир!!! И вся старая компания!!!
Ничего нового не сказал
Тойота и Лексус это один и тот же бренд .
Только Лексус , Акура ,Инфинити , Субару , это для америкосовского рынка .
Акура= Хонда .
Тоже сделал в этом году небольшой праздник , своему "Кошаку"
Поставил вибру во все двери , включая заднюю дверь багажника , для мощного автозвука .
Заменил левую наружную гранату с пыльником скажу сразу , гранату пришлось разбить и распилить болгаркой .
Стопор попался очень пакостный .
Поменял во всех приводах смазку .
Ну и конечно заменил летнюю резину . Доволен как слон.
Очень добротно держит сырую дорогу , мягкая , комфортная , как Мишлен. Производитель Сербия , марка Тигар.
https://market.yandex.ru/product--avtom ... ext=search
Чуть позже заменю масла и фильтра , можно дуть в отпуск в сентябре.

[As]

Я нынче тоже на новой резине - только взял самую дешевую, т.к. подвеска уже заметно раздолбаная - жалко было бы сожрать за сезон дорогую качественную резину... На удивление, эта резина прекрасно ведёт себя на нашей колее - т.е. колею на асфальте я сейчас практически не ощущаю! На старой, хоть она и была Континенталь - по колее ездить было тяжелее, машину кидало в стороны... (а колея у нас на всех центральных трассах... )

[СКАЗОЧНИК]

Недавно увидел по телевизору мельком, как избавиться от ржавчины... Есть химики здесь или нету?

Там брали ватный диск и на него один электрод от плюса АКБ, минус уже на кузове сидит. Ватный диск мочат в паяльной кислоте, и подносят к проблемному месту. Ржавчина слезает на этот диск, а место ржавчины покрывается цинком (оцинкованное получается).
Правда или нет? Может реально таким методом можно нормально кузов подукрепить, чтобы дольше жил?

[As]

Для снятия ржавчины лучше в качестве электролита дешевый "Крот" использовать, электрод можно угольный, а вот цинкование лучше не по ржавчине делать, а по уже очищенной от ржавчины и окислов поверхности, там да, в качестве электролита - хлористый цинк ("паяльная кислота"...) и электрод из цинка. Сам собираюсь нынче поэкспериментировать (рыжики уже на порогах и дверях появились... ), только всё за компонентами электролитов никак не соберусь...

[kaetzchen]

ващето полно советской литературы на тему наращивания железа на детальки. это была вроде серьезная программа "вечного двигателя" и трансмиссии. все похерили..

[As]

Пока сквозных дыр нет - выгоднее нарастить цинком, дольше не потребуется повторная обработка...
(а вообще - пустая возня, если снаружи уже видна ржавчина - значит, ей поражены и силовые элементы кузова, к которым с электродом не подобраться... Можно, конечно, подмарафетить - но срок службы кузова этим не увеличить! )

[ИВАНЫЧ956]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3655423#p3655423"]Пока сквозных дыр нет - выгоднее нарастить цинком, дольше не потребуется повторная обработка... [/uquote]
Или ставить катодную защиту.
https://www.drive2.ru/l/5684260/

[As]

Опять же - эти доработки имеют смысл для нового автомобиля, но когда ржавчина уже полезла из-под краски, смысла особого в защите нет... Нужно приучать себя к мысли, что нынешний автомобиль - не вечен, проржавел - в металлолом! Обидно, конечно, когда за 10 лет пробег всего 50 000 - а кузов уже напоминает решето, так ведь машину нужно покупать, чтобы ездить, а не "чтоб було"!

[СКАЗОЧНИК]

50000 за 10 лет?! У меня столько в год выходит...

[АлександрЛ]

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3655407#p3655407"]полно советской литературы на тему наращивания железа на детальки. это была вроде серьезная программа "вечного двигателя" и трансмиссии. все похерили..[/uquote]
Правильно "похерили".. Ну, то есть, с точки зрения производителя- "правильно"-
Просто им же надо обеспечивать "оборот", а в СССР в "наращивании продаж" необходимости не было, поэтому и делали "на века" (по возможности ) - чтобы не "заморачиваться" с производством, холодильников, например.. - купил и пользуйся..
А тот "ширпотреб", что делается сейчас- не рассчитан на такую эксплуатацию- современный автомобиль вообще рассчитан на 3 года или 100 000 пробега..

Добавлено after 3 minutes:
[uquote="СКАЗОЧНИК",url="/forum/viewtopic.php?p=3655622#p3655622"]50000 за 10 лет?! У меня столько в год[/uquote]
50 000 за год я не накатывал, это таксовать надо. А вот 30 000 в год- вполне.. Правда, сейчас у моей машинки "пробег" за год- от 3-х до 5 тысяч.. (за крайние два года), раньше было больше..

[СКАЗОЧНИК]

Ну, я чуток преувеличил. Первый год было 48000 км. Потом поменьше чуток, т.к. по области ездить перестал. Но один хрен много. Покупал 2,5 года назад машину эту было 186 000 на одометре. Сейчас уже 260 000 с чем-то, точно не помню.

З.Ы. Еду сегодня на работу по трассе, передо мной едет ГАЗ66 с бурильной установкой наверху (ну, которая скважины бурит под воду и т.д.). Вываливается у него труба бурильная толстая тяжелая и давай скакать по дороге. Хорошо у меня тормоза отличные. Чуть не обосрался...
И сука регистратор сглючил. Проверил, не сохранилось видео...

[ИВАНЫЧ956]

[uquote="СКАЗОЧНИК",url="/forum/viewtopic.php?p=3655639#p3655639"]И сука регистратор сглючил. Проверил, не сохранилось видео... [/uquote]
Ну а что ты хотел от прибора если:
[uquote="СКАЗОЧНИК",url="/forum/viewtopic.php?p=3655639#p3655639"]Чуть не обосрался... [/uquote]
Прибор тоже жить хочет вот от страха твой регистратор и закрыл глаза типа "это киздец".