АВТО тема

[<kotenοk>]

Ага, блин, в этой вашей фирмочке РФ- даже на сигаретах разучились писать, где сколько смолы, где никотину.
Задолбали уже. Раньше взял пачку, и смотришь, накуришься ты одной сигаретой, или придётся курить две? А ща- хрен угадаешь.
Все сигареты делятся по цветам.
Со следующего года буду садить свой сортовой табак.

[As]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3521488#p3521488"]...К слову, бампер у Черри Амулет стоил всего 3000 рублей (оригинал). То есть в 10 раз дешевле!..[/uquote]А на мою бампер ещё в два раза дешевле! (потому что "версия для малоимущих" ) Хотя, вообще-то, бампер состоит из трёх частей: наружная оболочка, пористый наполнитель и собственно стальной брус бампера... Стальная деталь, конечно, чуть дороже - но пенопласт можно и упаковочный набить, а оболочка тонкая - откуда ей быть дорогой?

[Brigadir]

Седня заехал на автомойку (это неинтересно), рядом отсек для ремонта (а это уже интересно). Пока драили мою машину, присел поболтать со скучающим мастером: чем занимаемся? Он мне показал оторванный пополам поршень от Американского дизеля (стоял на Газели), поломанный и согнутый пополам шатун...и разбитый корпус двигателя. История такая: вначале порвался масло шланг, масло мгновенно выкинуло в атмосферу, загорелась лампа падения давления масла. Водиле бы выключить мотор, но он упрямо ехал, пока не оторвало полпоршня и застучало серьезно, кроша всё внутри мотора! Мужик налетел на 650 000 рублей (дизель Американский). Посидели, покурили..вспоминая и другие случаи...И у меня были проблемы с падением давления масла до полугибели двигателя, где, хрен знает где, вдали от цивилизации.
Когда собственными руками и на коленке вернул относительную работоспособность мотора и допилил 600 километров до Москвы. где можно было приобрести новые запчасти! Ну не совсем новые....коленвал нашел б/у...остальное - новое!

[As]

Система смазки большинства двигателей достаточно надёжна - я и не вспомню случаев с её неисправностями... Вот ремни ГРМ - это, действительно, засада... Особенно у ВАЗовских движков, там, в отличие от "иномарок", нет никакого упругого элемента и малейший "перетяг" сразу разрушает ремень (как и слабое его натяжение...).

[<kotenοk>]

Да, обычно, но не всегда.
На Исузе- пиаззе, дрыгатель G-200 (ЗМЗ-406 кстати клон G-200-80-го года) масло с головки сливалось в картер по резиновому патрубку 32мм посадочный диаметр. И при первой заводке после капиталки, он у меня лопнул. Кстати, тоже самое может произойти на любой Волге. Я только успел добежать- заглушить. В 5 секунд всё масло было на земле.
Но в те времена ещё не было волговских патрубков видимо. Поэтому пришлось колхозить туда шланг от радиатора. Это было начало 90-х, такие движки наверное ещё были редкостью.

[ssc]

Мужик налетел на 650 000 рублей (дизель Американский).

..это ты чота пизданул не подумавши - на газели никогда не ставили американские дизели..тот, о котором ты говоришь - турбодизель cummins - собирается в кетае (ну хер бы, что по пиндосской лицензии) , со всеми вытекающими отсюда последствиями и ценой..новый мотор можно купить много меньше чем за 400тыр, в хорошем состоянии, б/у - 120..150 тыр..соответственно, капиталка - не дороже 80 тыр..

..похмеляйся... ..и не кури всякую дрянь..

[Brigadir]

ssc я про цену не сам придумал, а со слов мастера, у тебя тоже всего лишь слова. И мне не важно, за сколько там новый моторчик купят - не мне покупать. Может не будем спорить?
Суть то не в этом. Суть в том, что иногда потеря масла приводит к таким печальным последствиям. К полной гибели мотора!
И про марку дизеля: опять же со слов мастера: он сказал про Американский дизель, может и Китайский клон, он же не уточнял....
За одно я узнал: что за масляной шланг, который лопается. И был удивлен: это же ЗАСАДА! Как, впрочем, и резиновый ремень ГРМ , что тоже приводит к гибели мотора. (у меня лопался на Амулете - попал на серьезный ремонт в 20 000р).

[As]

Идеальных двигателей, наверное, не существует... Для уверенной эксплуатации неплохо, конечно, было бы знать "слабые места" и учитывать эти слабости... Например, тот же "жигулёвский" мотор традиционно имел недостаточную производительность масляного насоса, из-за чего его весьма нежелательно было эксплуатировать "в натяг", на малых оборотах...
(у моего, кстати, тоже на малых оборотах смазка распредвала недостаточная - стараюсь без необходимости ниже пары тысяч обороты не держать...)

[Upgrader]

Суть то не в этом. Суть в том, что иногда потеря масла приводит к таким печальным последствиям. К полной гибели мотора!

Потому что дэбилы ездят которым пофиг на давление масла.
Потому что ЭБУ не останавливает работу двигателя в таких случаях (это выгодно производителям).

[As]

Не останавливает - потому что это может привести к аварии! Однако, дорогие двигатели имеют режимы для движения при полном отсутствии охлаждающей жидкости, например...

[ssc]

Идеальных двигателей, наверное, не существует

..это точно.. ..вечных, кстати, тоже...

Например, тот же "жигулёвский" мотор традиционно имел недостаточную производительность масляного насоса, из-за чего его весьма нежелательно было эксплуатировать "в натяг", на малых оборотах...

..все впоряде там с производительностью, проблема с технологиями и комплектующими..лично был свидетелем, когда перебранный по уму тазиковский мотор на горячую давил на холостом ходу чуть ли не под двойку - более чем достаточно, чтоб не парится о давлении..

(у моего, кстати, тоже на малых оборотах смазка распредвала недостаточная - стараюсь без необходимости ниже пары тысяч обороты не держать...)

..нормальное там у тебя давление, если мотор не ушатан...

[As]

...У меня версия с чуть изменённой геометрией кулачков (80 л.с.), по ней ещё нет статистики (выпускается относительно недавно...), просто перестраховываюсь... Ну и расход на оборотах ниже 3000 заметно больше (похоже, прошивка не самая удачная...)

[<kotenοk>]

Я выше двух тыщ стараюсь нее крутить. Так намного экономнее, да и прёт нормально.
По трассе на 5-й обычно 1-1,5 тыщи, это 70-100 км/ч.
Холостые с завода 650 оборотов.

[DEN92]

[uquote="<kotenok>",url="/forum/viewtopic.php?p=3523240#p3523240"]Я выше двух тыщ стараюсь нее крутить. Так намного экономнее, да и прёт нормально..[/uquote]
Эт что? Дизель чтоли?
2.8- 3.5 тысяч оборотов кручу на средних разгонах, при обгонах до 4,5 -5.5 тысяч крутим.
Кончно топливо горит, но на большой дороге по другому не получается.

[As]

Про что и пишу - все движки разные! У меня самый экономичный режим - скорость около 110 км/ч, на меньшей скорости расход практически не снижается, выше - немного подрастает...

[DEN92]

Аналогично. На 6й передаче. При 110 км/ч самый экономичный режим.
Расход 6 литров.

[ssc]

.У меня версия с чуть изменённой геометрией кулачков (80 л.с.)

..и чо..?..как это может повлиять на давление масла..?...

..сомневаешься - купи манометр с переходником и померяй.. ..у вас там это вааще просто - снял защиту, вывернул датчик, вкрутил манометр - и хоть целый день балуйся..

..маленькое давление - перебирай насос и вкладыши меняй с коленвалом...

Я выше двух тыщ стараюсь нее крутить. Так намного экономнее, да и прёт нормально.

..а ты еще попробуй сзади толкать.. ..совсем дешево будет..

..мотор хотя бы изредка надо крутить...ну, не до поросячего визга, а тыщ до 4..4,5 обязательно..иначе больше вероятность того, что колечки залягут, больше нагара на клапанах и прочие мелкие неприятности..

[<kotenοk>]

Ну, случается, но редко, только на обгонах иногда.

[ssc]

..в смысле сзади подтолкнуть..?...

[SmitGN]

Кроме колена может и распред придётся поменять, а может и перепускной клапан масляного насоса поменять или притереть.