Зарегистрирован: Чт мар 05, 2015 07:14:58 Сообщений: 131
Рейтинг сообщения:0
Покритикуйте, пожалуйста схему: Указанная схема планируется для питания микрокотроллера в электросети автомобиля, суммарный ток потребления около 50 мА.
Схема так хороша, что критике поддаётся с трудом. Разве что указать тип супрессора SM6T15A, да параллельно ему диодик поставить, ибо выбросы бывают и отрицательные...
Cупрессор отлично ограничивает и отрицательные выбросы. По мне вместо входного диода надо поставить предохранитель, от КЗ не кто не застрахован.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
Зарегистрирован: Чт мар 05, 2015 07:14:58 Сообщений: 131
Рейтинг сообщения:0
Супрессор двунаправленный на 18В. Перед подключаемой схемой в авто стоит предохранитель на 5А. Смущают такие моменты: при скачке напряжения в сети что быстрее сгорит предохранитель/дроссель/диод? Может правильнее переместить супрессор в самое начало схемы?
Последний раз редактировалось Dmitry888 Чт июн 11, 2015 11:26:35, всего редактировалось 1 раз.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
А супрессор с предохранителем зачем? Да и вероятность переполюсовки при использовании штатного разъёма прикуривателя ничтожно мала.
_________________ Тем кого не устаревает наличия ошибок в моем тексте, оставляю права не пользоваться моими советами или просто не читать мои сообщения.
Зарегистрирован: Чт мар 05, 2015 07:14:58 Сообщений: 131
Рейтинг сообщения:0
Телекот писал(а):
А супрессор с предохранителем зачем?
Супрессор двухнаправленный, он от переполюсовки не защитит, но в общем, вы меня убедили, изменил схему: Теперь еще вопрос: нужен ли диод параллельно стабилизатору? при условии что будет проводиться внутрисхемное программирование микроконтроллера и с программатора будет подаваться питание на схему.
Я когда делал девайс для авто-применения, рисовал подобную схему, но вместо дросселя ставил резистор. Так получается разгрузить регулятор напряжения по мощности. Разумеется, такое решение целесообразно только на малых токах.
И еще, микрофарад по-английски обозначается uF. При этом mF - миллифарад, то есть 1000 мкФ.
_________________ Разница между теорией и практикой на практике гораздо больше, чем в теории.
Самый главный недостаток приведённой схемы... это собственно выбор микросхемы самого стабилизатора В автомобильной электронике данный стабилизатор лучше не ипользовать !!! Само часто встречающийся в автокомпьютерах LDO это L4949. Где побольше токи нужны это типа TLE4275 или аналогичные. И надо заметить, что и это всё уже устарело морально. Если вот сча вытащу из шкафчика штук 20 перых попавшихся мало мальски современных автокомпов - на них не встретите в основном питании ни одного LDO. Разработчики от них отказались, потому как, как их низащищай всядно сбоят и дохнут. Слишком непредсказуемы помехи в автомобильной сети. Потому только DC_DC ! И как показала моя личная практика - полностью с этим подходом согласен!
А вот это трудный вопросик. Много зависит от того, чего МК будет делать... Но есть так сказать некоторые желательные моменты для микросхемки DC_DC: ..входное напряжение - не менее 36В ..как можно большая частота работы - желательно выше 1MHz ..желательно чтоб со встроенным в чип силовым транзюком ... а также диодом на землю (synchronous step-down) ..ну и конечно, чтоб добыть было не сложно и цена незаоблочная. Для своих поделок придумал BD9G101G, уже закупил для пробы, но ещё не испытывал.
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], DO335A0, sla-nik и гости: 30
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения