12 В 60 а/ч
Нужен прямо сейчас готовый.

а че так приперло? обосрался? бери какойнить "кулон912" или его собратки

труп от тренировки не оживёт, т.ч. вперёд за новым аккумом...и напряжение будет "прямо сейчас"...

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Акки живые, просто сейчас не езжу. И зимой не собираюсь. Смысл покупать новые?

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

такое сделать можно за пару дней, 100%-я надёжность...)))

можно добавить и реле, чтобы при отключении сети зря не разряжался

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

DWait, тЕХзадание ТС читал??? или ЦУКЧА_ПИСАТЕЛЬ??
или щетчик накручиваещь? просили готовый прибор это раз
с возможность тренирофки =(поясняю для дуракоф) заряд с последующим разрядои и подщетом емкости и снова заряд до режима хранение ) число циклоф варьируется
- серия кулон 9хх такое умеет!!! мож ище кто не вникал в тему

как оказалось, что ТС-у нужно просто без присмотра поддержать нормальный аккум, а не тренировать его до смерти...
===
а счётчик сообщений - так у тебя учусь....)))

musor,
кулон912 сильно дорогой для такой простой операции. 3 акка купить можно.
Зарядка у меня есть, неохота разряд делать руками.

А чо в автомагазине нету зарядок с тренировкой?

Ну, купи iMax, он дешевле будет.

Муркиз, ож моделный 50-70ач не переварит наверно хотя если толка током в 0.6а и цикл на неделку две ... тока его чемто питать надо....

Добавлено after 9 minutes 58 seconds:

тут либо дорого и быстро и дляЧАЙНИКА(не вникая в электрохимию процеса)...либо руками собирать схемку качелки - таймер час заряд током 0.1С полчаса разряд током разряда на автолампу 21вт пртом снова заряд и спешить там не стоит ну или сидим с тумлером и часами на АКБ с цешкой в левой +ореометром/рефрактометром в правой в гараже сутками и щелкаем тумблером и нюхаем от души соляру/бензин в смеси с кислотными парами и выхлопными газами -чудес не бывает! вы или Driver с правами В автомат тока или шофер с всемии категориями от А до Е...
в70-80х каждыйкто купил авто обзаводился простой зарядкойи кипятилгником из транса с галетником на отводы и выпрямителем на 2/4диводах цешек цифровых замечу не было хватало народных Ц20 или ТЛ4 и часикоф ручных /карманых Заря/Слава/Полет которые каждый носил тода (мобил с будилами не было даже в планахэх....
ести и иные решения но...там уже от лукавого -пример
режим 7-разряд стартерным током в 200а в течени 10сек потом заряд началным током в 12а до финалного 1а падения тока при 14.2фиксации потом повторить цикл 20 раз ...

Предлогаю болт стандартный на 22-24.
Ну....просто положить на АКК.
Простое, готовое, дешёвое решение.
.
Автор, я конечно ценю "всё и сразу за бесплатно под мои хотелки" но в природе такого не бывает.
Паять не хочу, денег тратить не хочу, рассматривать "колхозные варианты" то-ж не хочу.
Тогда берёш лампочку(готовое решение!!!), цоколь под неё(готовое решение!!!), диод 1n4007(готовое решение!!!), сетевую вилку с 1,5м провода(готовое решение!!!), клемники на рынке+отвертка(готовое решение!!!), собираешь всё последовательно минут за 5 и всё!
Подключаешь АКК втыкаешь в розетку в гараже, закрываешь дверь и уходишь до весны.... Лампочка, если что15-25 Вт.
ВСЁ!!!
.
Быстро(прямо сейчас, ничего ждать не нужно!), дёшево(рублей на 100,не больше), под хотелки уже "с коробки" заточено.

...Начнем с того, что для большинства современных АКБ КТЦ запрещен производителем (инструкцию, всё же, нужно читать...). Для поддержания же в заряженном состоянии - достаточно любого блока питания, умеющего поддерживать выходное напряжение около 14 вольт...
(у меня целое лето провалялся новый аккумулятор без подзарядки, напругу измерил - 12,5, почти не разрядился за почти пол года... )

Люблю в такой роли бесперебойник цеплять. Он уже буферный режим хорошо умеет.

Главное, чтоб напряжение содержания не превышало нормы, а то во многих дешевых бесперебойниках и 15 вольт бывает...

хорошо подходят всякие ББП-12-ххх для сигналок и камер -штатный акум отключаешь а клемочки Батареи удлиняешь метровым 2жилным шнурком с с крокадилами для подцепляния авто
бесперебойники от компоф весма капризны в выносным АКБ провода нужны толстые и короткие иначе обычно почти всегда уходит в аварию и не заряжает а толка пищит и мигает RB диод...
старые тупые АPC те заряяжать будут ВСЕГДА не ограничиввая выход там очень тупая схема и силно грется питающая часть и дежурный тран-пожаропасно даже ! яб рядос с бензином их не держал и да там даже нет галваноразвязки можно неслабо так получить..

Самое смешное что аккумулятору это не нужно.
Это зачем то нужно одурманенному интернетом владельцу.

Точно знаю что у "заботливых" владельцев аккумулятор долго не живет.
Замучивают.
Точно знаю, заряженный автомобилем аккумулятор и брошенный на зиму в холодном гараже в составе авто,
весной без проблем заводит авто и служит дальше.
Один аккумулятор девять лет отработал.
Нынешнему шестой год пошел.
И как то без "тренировок" обходиться.

Бензин начал покупать в 1974году.
Автоаккумуляторы эксплуатирую с 1977 года.
Было время разобраться что к чему.

Croma, вам повезло те старые СССР АКБ танковые были тяжелые и надежные неубить!! плотность перед зимой каждый "не совсем тупой" автолюб доводили до зимней нормы, акум заряжали неск. час до отказа пока не закипит и СНИМАЛИ сн его КЛЕМУ -и да тогда может быть весной когда потеплело заведет или понадобится полчасика ВЗБОДРЕНИЯ - зарядки простейшим заряд-кипятильником из транса и моста (это 3 после авто и бензина что покупал тода ШОФЕР)
бензин тогда не бодяжли на заправках масла были правильные зимой зимник летом -летник соляра -также
машины держали не наулице под окном ав ТЕПЛОМ ГАРАЖНОМ БОКСЕ
так штода те акумы могли от 5 до 10лет бегать легко если шофер НЕ ЛЕНТЯЙ

Добавлено after 5 minutes 31 second:
Re: Выбор прибора для автоматической тренировки кислотных акков
без тренировок если регулярно не мене часа ездить каждый день
а вот если зимой в основном стоим или летомездим не часто акум медлено умирает от тихого разряда -это хуже чем быстро но мощно и недолго и главное тут легко профукать ту тонкую грань когда +1 денек без подзаряду и акум можно СДАВАТЬ В УТИЛЬ...
иногда месяц простоя авто с подцепленым АКБ и можно СДАВАТЬ В УТИЛЬ...
в отличие от совковых нынешние АКБ почти не подымаются после долгого глубокого разряда

Да, сейчас-то масла химия одна, тьфу! Раньше можно было на хлеб намазывать и детей кормить. Да, прямо из мотора. А что? Железо полезно растущему организму. А сейчас? Понапридумали синтетику какую-то, присадки... Даже на зиму менять не надо. Вязкость гораздо меньше меняется в диапазоне рабочих температур. Мёртвое масло, значит. Не живое. Вот аккумуляторы с горя и перестают работать.

>TEHb<, я уловил лехкий ироний в вашем тексте и да нынешне масло БЫЛО создано лишь бы быстре убить мотор...
при всех его разрекламированых достоинствах(тех что указано в рекламкее!!!) оно имет главный МИНУС =плохо удерживается на деталях в простое и при пуске по сути идет почти сухое трение пока не прокачает маслонасос всю напорную магисталь