Здравствуйте уважаемые форумчане. Нужна ваша помощь. По-тихоньку изучаю электронику и Arduino. Электронику изучал в основном в теории (если и сталкивался на практике то просто находил сгоревший элемент и менял его, детальной прозвонки не умею делать), решил собрать что-нибудь простенькое на практике. И так, как работаю с автомобилями, решил сделать реле (ну я надеюсь укомплектовать все эти элемента на плате + мини реле в обычное автомобильное реле), которое будет включать ближний свет (ну или противотуманные фары), в тот момент, когда генератор начинает давать заряд, и выключать фары, когда генератора перестаёт работать.
Собрал я схему в Proteus, и хотел бы спросить у вас. Имеет ли шансы на жизнь моя схема и какие ошибки я в ней допустил.
Как вижу работу схемы я:
Потенциометром RV2 мы сможем отрегулировать то, при каком напряжении генератора у нас будет реле включаться и выключаться. И будет подключаться к неинвертирующему входу компаратора U2.
Стабилитрон D2 и резистор R3, как делитель напряжения ограничивают напряжение на 12.9 Вольт на инвертирующем входе компаратора U2.
В момент, когда на неинвертирующем входе напряжение поднимется выше 12.9 Вольт на базу транзистора Q1 придёт плюс, который этот транзистор откроет и включит наше мини реле, которое зажгёт фары. Как мне кажется, таранзистор сейчас стоит слишком мощный, и можно заменить его на более слабый, либо убрать реле и использовать транзистор.
Кнопка на схеме имитирует заводскую кнопку включения освещения.



Подскажите пожалуйста, насколько правдоподобно у меня получилось что-то сделать. Или я должен узнать, что "Боюсь, вам больше не стоит заниматься придумыванием схем"

Может эту опцию сделать через лампу зарядки, ведь она гаснет когда генератор начинает вырабатывать напряжение ...

Тоже хочу такие штуки с мосфетом или реле. Но планирую на тл431 делать. Пока не придумал как. Тэны подогрева аккума, тэны на поддоны мотора и акпп. Чтобы просто в бортсеть прям на аккум через преды подключил плюс минус и выход на нагрузку

Добавлено after 8 minutes 16 seconds:
Наверно как в ос блоков питания с оптопарой. Стандартно тупо перерисовать эту часть схемы. Напряжение повысилось выше уставки- оптопара открылась, а там и транзистор оптопары можно на ключик мосфет или без оптопары через нпн пнп на мосфет или реле

А по твоей схеме, у тебя выход неправильно сделан. Мосфет не откроется, ну или приоткроется не как надо

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

схема ТС силно кривая хъотя мож ка учебная и сойдет но авто не стол студня для лабы... там придется добавит
1 филтрацию и защиту цепей ОУ от помех в борт сети
2 вести гистерезис
3 еслои исползуется штатное реле управления фарами а не промежуточное (касделалбы я) то надо смотреть схем конкретного афто в 1 управление по + в других по GND
4 реде надо шунтировать диодом в обратку или ставить на ключ снаберную цепь иначе он вылетит послке 2 -10 щелчкоф релей

Добавлено after 2 minutes 3 seconds:
и да не помню какой выдох у 311 нока минимум навенрна подтядка там понадобится ка и 10-47ом в гати от возбуда

Добавлено after 2 minutes 43 seconds:
вобше говаоря там ОУ или комп излишни впоолне годно пороговое на паре транзюкофили даже 1+ключ охваченые гистом ка делают в масовых РР...
кстати доработка серийного РР под это уже обсуждалась в соседней ветке

Добавлено after 5 minutes 26 seconds:
vlasovzloy, оптопара там НАХ не нужна(ардуисты хреновы!) надо просто правилно сделат связь выхода ОУ/КП с мосфетом у 311 не понювыхода не
юзаю их а вот наши 554/521СА3 применял прям на обмотку лехкого реле не раз и на ключ мощный

Добавлено after 3 minutes 44 seconds:
это ненадежное и СИЛНО МОДЕЛЕЗАВИСИМОЕ РЕШЕНИЕ в одн7их авто лампа гаснет ка тока обороты достигнут 500 в друугих когда гена уже дант 13.8+в в одних управлени по + в других по земле

Добавлено after 2 minutes 9 seconds:
в ряде вато лампы ваше нет толка волтметр кроме того в нек моделях лампа выполняет функцию +баласта в цепи ОВ и доп подключения туда крайне нежелатьелны

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Я написал что за основу взять, а не именно оптопару ставить. Хотя можно и оптопару, у меня их коробка огромная

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Ночь, поток машин навстречу, тут пропадает зарядка и гаснет свет - красота.

Спасибо большое всем, кто ответил, за конструктивную критику.


Я думал о реле, чтобы не лезть в родную проводку автомобиля и не вешать лишние провода. Просто вставил реле и всё само включается.


Если верить схемам в интернете нужно между выходом от компоратора и базой транзистора добавить резистор?



Спасибо. Почитаю про то, что вы написали.
По поводу третьего пункта, я согласен, что у каждого автомобиля разная схема включения. Я хотел ещё в первом сообщении написать, что для примера берём популярные в наших краях автомобили ВАЗовского производства. Ну это мелочи, мне сейчас интересно было бы сделать это реле хотя бы для одного авто. Потому что в Proteus оно сейчас работает, а вот в жизни не факт.


А ночью водитель уже будет через штатную кнопку включать, так как этим реле мы включаем только ближний свет фар, а габаритное освещение и подсветку приборов нет (хотя на новых машинах подсветка и днём горит, но мы пока берём российский автопром). И там уже наше реле не будет использоваться.

Вот какие-то минимальные исправления.

LM211 тоже существуют

А например такой нюанс. Вот ты поставил говно диоды китайские, стоишь на обочине на стоянке и завел мотор. И фары не выключишь же, а я еду и ты меня слепишь. И кто ты после этого

Спасибо большое.
Я так понимаю, резистор и конденсатор, который вы добавили - это как раз LC фильтр от помех?
А по поводу LM211 - я сначала его добавил, но Proteus не захотел с ним запускать симуляцию. Тогда я выбрал LM311.
Если не трудно, можете ещё рассказать про резистор на 27К - это обратная связь для компаратора?

а как ты догадался ?.......)))....смысл переспрашивать очевидное ?

Дилд с эмиттера транзисьора лишний

про диод - у него там кнопка стоит, поэтому "от дурака"...

И ябы поменял 7 и 1 и пнп лучше поставил. Релюхе может не хватить. Да и питание можно будет со стабилитроном или 7809 7805 и отфильтровать. Порог стабильнее будет

Добавлено after 1 minute 45 seconds:
Да вообще тразистор и не нужен, если реле от плюса запитать и напрямую на 7 вывод

менять можно бесконечно...я просто подстроился под хотелку ТС-а...

Т.н. водитель поехал днём, штатным переключателем не пользовался, естественно, настал вечер, потом ночь, фары светят - всё нормально, навстречу поток машин, зарядка пропадает, свет гаснет, вместо чтобы щелкнуть выключателем, щелкает клювом - в кювете кверху лапками.

Добавлено after 1 minute 44 seconds:
Есть же всякие наклейки, антенки, брызговички, салфеточки - необъятное поле деятельности для очумелых ручек.

Тс сам выбрал такой путь, небудем ему мешать

я так уверен хрень должна управлять ДХО поэтому к схеме полезно добавит определиитель ДЕНЬ/НОЧЬ тут 2 варианта либа часовой RTC с кварком (что разумне всего наверно) или фотодатчик освещености защищеныйц от паразитной засветки тунелем(напроимер под днищемафты)
но ка уже отметили задача не обсуждат полезность девайса а оточить его работу до абсолютного идеала хотябы в педелах той вводной что хотсет ТС

Просто, как я говорил, опыта у меня маловато. Читал про всё это. Хотел переспросить правильно ли я понял.


Я менял. Так вообще не работает.


Ну если я поставил китайские диоды в фары, то я уже не самый хороший человек.


Ну самый простой вариант сделать, чтобы фары включались от зарядки, а выключались когда выключаешь зажигание. Потому что, чтобы заглушить машину в любом случае будешь выключать зажигание.

Всем спасибо что ответили мне. Многое подсказали, дали пищу для размышлений. Приятно, что не послали сразу, а подсказали чего не хватает, и на что обратить внимание.

Собирал соседу по гаражу вот такую схему, работает нормально, есть установка напряжения срабатывания и гистерезис, правда полевик ставил другой с материнки.