Здравствуйте. Возникла небольшая проблема. Необходимо организовать 2-х режимный накал свечей в дизеле. На некоторых машинах такой способ накала есть, он организован с помощью двух реле и нагрузочного резистора. Сначала свечи накаливаются от 12 в, а потом через секунд 10-15 на свечи подаётся напряжение 6 в, которое стоитдо момента прогрева двигателя. Я хочу организовать такой способ, но без резистора. Как это сделать?
Лучше и не сложно сделать на ШИМе, но 6в мало, мощность на свече упадет в 4 раза, надо хотя бы в 2. Каждая свеча потребляет 15-18 А. Но в некоторых авто это уже встроено програмно.Свечи продаются с разными характеристиками по R. Даже продавцы свечей мало . кто знают.
Да не вопрос, датчик биметалл к мотору незнаю на 50 градусов долдно хватить. Через него катушку реле и резисторы и свечи накала и это в цепь основного реле свечей, через реле с самоподхватом, потом как прогреется датчик биметалл отключится и так до следующего раза
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
штатно там уде стоит нч шим с частотой вы доли гц.. щелкает его мошнй контактор...так что смысла маятьсяхерней 0 свеча настока инерциона что отключени е с перимодом в 1 сек не на чо там не влияет хотя если хочется сохдать проблему и потом героически решать ФЛАК В РУКУ -ктож запретит...
_________________ ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами. Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний. Умный и у дурака научится, а дураку и .. Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Измерял постоянно такой ток или только на холодных свечах? Чото да, многрватый резистор получается. Хотя если и так, защет этого резистора можно на поддон подогреватель прилепить или два на акпп и двиг, и заодно масло нагревать будет и как резистор для полнакала
Добавлено after 1 minute 36 seconds: Мусор, Тс хочет чтобы в полнакала пока не прогреется моторчик. А штатно чото недолго греются свечки, только перед стартом ждешь пока клацнет потом ключ крутишь
В мороз (12-20) секунд 15 включены. Время зависит от Т за бортом. Но болше 15 град, у меня хреново заводится. Буду колхозить в эту зиму прогрев топлива прямо перед форсунками.
Дизелисты самый лучший вариант вам автономный пжд или в багажник термос бойлер. Вариант дешевле- котел на 220 и абшку маленькую в багажник на случаи рыбалки охоты, но с электркотлами не все так однозначно, сколько машин уже погорело, нужно качественный и монтаж грамотно и кучу защит на него
Вместо того, чтоб отремонтировать или поменять дизель, надо хернёй страдать. Неубитый дизель до -10 совсем без свечей заводится. А вообще, легковой дизель, это абсурд.
Классический дизель-"атмосферник" - это ВЕЩЬ! Неубиваем, неприхотлив, комфортен - что ещё нужно от двигателя? Правда, таких уже не встретить - в продаже всякие "битурбо", "комон" и прочие электронные извраты, не отличающиеся надёжностью и очень дорогие в эксплуатации...
на форвеях и не только есть контроллер эфу- электрофакельного устройства. там как раз есть режим догрева свечей при уже заведенной технике. на али стоит около 1500 руб. схем полно в сети.
У меня как раз старая машина 92г.в., и на ней дизель атмосферник(ниссан ад). У которого как раз двухступенчатый нагрев свечей и машина прекрасно заводится до -30 гр., далее просто солярка не позволяет сертификат до -30 гр. А далее идёт соляра арктика, которую в наших регонах не продают просто. Так вод на машине так называемый докал идёт через баластный резистор, такая коробочка размером где-то в см 15х10х5 и греется не хило. У моего друга фольфаген и свечи калятся одноступенчато, в итоге горят часто, потому-что полный накал при работающем двигателе я думаю перебор, а полнакала будет самое то. НО есть одно но, нехочется городить огород, т.е. ставить то самое баластное сопротивление. Был интересный момент с ШИМ, то есть скорее всего вместо реле исползуются полевик. С полевыми транзисторами я пробовал эксперементировать и у меня не получилось, в открытом состоянии вроде бы должно быть малое сопротивление, и не должен греться, а у меня начинал греться как утюг, хотя в качестве нагрузки использовал лампу из фары.
думаю, не тот полевик использовали. Если R открытого (штук 5 в параллель)=0.02. То P=70 x70 x 0.02=100 Вт, это в открытом режиме. в режиме ШИМ будет в районе 50. Но это далеко от 6 х 70=420 Мне дизель нравится, поскольку езжу по лесам, грязи. Тяговит. Проблем никаких особых не было.
свечи накала очень инертны. окунаем кончик свечи в масло и подключаем к клеммам акб (нен путать свечи на 24 вольта и на 12 вольт). когда пойдет белый дым, масло закипает и испаряется отсчитываем время. там от 7-9 сек до 16-17 секунд. как выключили питание они еще по инерции секунд 5 будут кипеть масло. шим тут не в кассу. попробуйте на шиме их нареть. или потом включить не на долго. там около 30-40 секунд выход на хотелку режима. все это уже пройдено. как ремонтер считаю чем меньше проводов и прибамбасов тем лучше. вот даже экскаваторы комату имеют ручной подогрев свечей подпружиненым поворотом ключа влево. или спросите у водителя на дизеле что по чем. хотя это мое мнение, должно быть и другое.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 18
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
Правда, таких уже не встретить - в продаже всякие "битурбо", "комон" и прочие электронные извраты, не отличающиеся надёжностью и очень дорогие в эксплуатации... 
