[quoteЭто самый сложный вопрос. Я не робот. По честному, приходится общаться с двумя или тремя людьми сразу, плюс развитие проекта, плюс семья и работа (источник существования)
[/quote]
Нет, конечно, себя надо жалеть. Семья и работа главное. Поэтому вы уж по мере сил.
Просто получается, что вам приходится с каждым индивидуально. А если бы нас было человек 50? Трудно будет. Вот я и подумал поэтому про простое описание, что бы снять побольше простых вопросов. Как в журнальной статье - зачем нужно, схем несколько (а то у вас их совсем трудно в тексте ветки найти), краткое описание схем, рекомендации по сборке, и вот потом может видео с особенностями работы с конструкцией посредством ПК.
С видео вообще идея хорошая. Может заснять основные моменты. Сразу бы много вопросов отпало. Побольше может осциллограм, вообще измерений. А то у вас несколько видео на канале - просто работа техники. А вот таких информативных, когда вы сидите за экраном, и можно понять принцип - мало.
Ну тогда ещё одно моё давнее пожелание - осцилографический контроль в лаборатории, включая цепи питания. Я ещё пока не видел, что бы содержание флеш так пострадало. Или это все-таки броски питания ОЗУ так выносят?
Тогда у меня еще вопрос к Victor Ard, не расскажете об опыте использования ДАД? Специально не пишу в личку, что бы другие люди могли прочесть. А то 13 страниц уже, а половина из них - критика конструкции уважаемого С. Н. со стороны несознательных граждан и бодание с ними. А технических подробностей явно мало. Вот на соседней ветке madi044 сразу кучу схем привел (это я про ДАД). И не совсем понятно, нужно ли собирать пиковый детектер минимума, приминительно уже к этой схеме. Как на других форумах про фуоз говорят - будущее за двухкоординатной, если так можно выразится, регулировкой. То есть не только от оборотов зависимость, но и от степени нагрузки на двигатель. Так давайте больше осветим особенности ДАД и ДПДЗ на ветке.
Лично я за ДПДЗ - легче реализуется и сразу (изначально мой ФУОЗ под это "заточен"), но мой голос мало стоит в силу отсутствия двухколесного аппарата. Добавлю, что когда-то консультировался у одного уважаемого мною мотолодочника и мотобайкера из Крыма. Он мне сказал, что на мотоциклах этого класса (одноцилиндровых) только ДПДЗ и даже на 4Т двигателях! Он преподаватель какого-то технаря и именно касательно ДВС.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Лично я за ДПДЗ - легче реализуется и сразу (изначально мой ФУОЗ под это "заточен"), но мой голос мало стоит в силу отсутствия двухколесного аппарата. Добавлю, что когда-то консультировался у одного уважаемого мною мотолодочника и мотобайкера из Крыма. Он мне сказал, что на мотоциклах этого класса (одноцилиндровых) только ДПДЗ и даже на 4Т двигателях! Он преподаватель какого-то технаря и именно касательно ДВС.
ДПДЗ это потенциометр на ось заслонки карбюратора ? запросто. Что еще нужно для реализации ?
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Тогда у меня еще вопрос к Victor Ard, не расскажете об опыте использования ДАД? Специально не пишу в личку, что бы другие люди могли прочесть. А то 13 страниц уже, а половина из них - критика конструкции уважаемого С. Н. со стороны несознательных граждан и бодание с ними. А технических подробностей явно мало.
Да, материала у меня огромное количество! Но понять что к чему без пояснений будет не просто. Я собственно и начал всю затею именно из за ДАД, так как без него информацию адекватную о нагрузке на двигатель получить сложно да и велосипед изобретать не хотелось. По моему опыту могу сказать что кривая штатного УОЗ блока зажигания обычно настроена на среднюю нагрузку и соответствующее топливо, но в реалиях может быть совсем не так. У себя заметил что часто при трогании с места ощущаю ранее зажигание - дергание и вибрации двигателя с характерными хвуками захлебывания нагрузкой. В ходе экспериментов выяснилось что если штатную кривую немного сделать более поздней на 3- 5 градусов то мотор заметно прибавляет в тяге под нагрузкой но теряет резвость при работе на холостых или маленькой нагрузке. Поэтому и решил поставить ДАД для автоматического изменения угла УОЗ.
Ага, видео интересное. Это вы осцилл повесили на выход ДАД? Скажите, а пульсации, что мы наблюдаем, это из за пульсаций потока в коллекторе? Не мешают они работе фуоз? А какой у вас ДАД? И собирали ли вы пиковый детектор?
Добавлено after 3 minutes 43 seconds: А так же напомните, что у вас за мотоцикл. Вы вроде говорили 300 кубиков. Сколько цилиндров, тактов?
Ага, видео интересное. Это вы осцилл повесили на выход ДАД? Скажите, а пульсации, что мы наблюдаем, это из за пульсаций потока в коллекторе? Не мешают они работе фуоз? А какой у вас ДАД? И собирали ли вы пиковый детектор?
Добавлено after 3 minutes 43 seconds: А так же напомните, что у вас за мотоцикл. Вы вроде говорили 300 кубиков. Сколько цилиндров, тактов?
Да пульсации от работы двигателя но они немного сглажены физически маленьким отверстием через которое Датчик соединяется с впуском. 1 Цилиндр и 300 кубиков 4т. Пиковый детектор не делал так как не вижу в нем необходимости. Хватает и такого сигнала.
Судя по фото датчика, на карбе у вас штатное место для отбора разряжения есть? А ресивер не пытались делать? Вроде как для сглаживания пульсаций люди ставят.
Добавлено after 3 minutes 43 seconds: А так же напомните, что у вас за мотоцикл. Вы вроде говорили 300 кубиков. Сколько цилиндров, тактов?[/uquote] Да пульсации от работы двигателя но они немного сглажены физически маленьким отверстием через которое Датчик соединяется с впуском. Цилиндр 1 300 кубиков 4т. Пиковый детектор не делал так как не вижу в нем необходимости. Хватает и такого сигнала.[/uquote]
Такой ершистый сигнал, конечно, немного пугает. Но если с таким работает, то здорово.
нет у меня потенциометра на карбе но могу реализовать, какой нужен номинал вопрос к вам. Заслонка крутится на 90 градусов
В общем такой алгоритм: 1. Добиться устойчивой работы системы на одной кривой. 2. Подключить потенциометр пару кОм к любому входу как на рисунке. Входной резистор в 1 ком убрать. 3. Рассчитать номинал резистора R1 так, что бы в рабочем диапазоне поворота заслонки был достигнут максимальный возможный диапазон входных напряжения для АЦП. 4. Добавить в прошивку пару строчек (количество страниц УОЗ и способ их переключений) - позже сделаю. 5. Адова работа - настроить Ваши таблицы с учетом того, что каждая из них соответствуют своему углу (диапазону углов) поворота заслонки.
Судя по фото датчика, на карбе у вас штатное место для отбора разряжения есть? А ресивер не пытались делать? Вроде как для сглаживания пульсаций люди ставят.
Нет штатного места небыло! но чтобы не сверлить коллектор я нашел вариант проще - просверлить отверстие и нарезать резьбу для штуцера в крышке узла отвечающего за качество смеси при резком закрытии дросселя. Этот узел есть у большинства карбюраторов. По поводу пульсаций скажу что алгоритм измерения реализованный С.Н. позволяет их не чувствовать да и на средних и высоких оборотах их почти нет. Я себе настроил АЦП так что весь диапазон ограничен значениями от 2,6В до 4,6в что соответствует минимальной и максимальной нагрузке на двигатель и соответственно при напряжении 4,6в идет задержка угла 5 градусов. А при 2,6в 0 градусов. В промежутках линейное изменение. Вот вариант при плавном изменении оборотов
Видно что напряжение почти не меняется. Это позволяет четко разграничить режимы нагрузки и отсутствия нагрузки на двигатель.
К посту Victor Ard сделаю оговорку. У него тестовая версия нового Ядра с таблицами перекодировки параметров. На опубликованной версии этот "паровоз не поедет". Собственно, его эксперименты с ДАД и подтолкнули меня сделать версию с таблицами перекодировки. В целом версии отличаются только тем, что у него входные данные АЦП можно пропустить через дополнительную табличную перекодировку, в которой можно установить любому значению АЦП произвольное значение регулирующего параметра. В опубликованной версии они пропорциональны.
Viktor Ard, какой датчик применили, и почему ДАД а не ДПДЗ ?
Датчик самый дешевый от Ланоса вроде.(Датчик абсолютного давления Ланос Авео Нексия 1,6 н.обр Elprom-Elhovo - 25195788 / EE-0547) ДПДЗ не использовал так как его сложнее реализовать на моем карбюраторе и по нему можно косвенно определить нагрузку на двигатель. Тоесть при холостом режиме диапазон полного газа будет например 50% от полного хода дроссельной заслонки а при нагрузке например 100%. Но это очень неточно особенно когда я езжу например в режимах когда газ полностью не открываю а только на 50%. ДАД же позволяет на любых положениях газа понять нагрузку на двигатель мгновенно. А особенно это хорошо когда идет работа при малом газе... Конечно в идеале нужно 2 датчика и ДАД и ДПДЗ. Они друг друга дополняют.
Уважаемый Viktor Ard. Скажите, а вы успели поездить на обновленной версии прошивки и вашем дад? Реально заметили улучшения? По сравнению с версией фуоз без дад? Это очень интересно и важно.
Еще раз хочется поблагодарить и автора С.Н. , и всех кто работает над проектом. Исключительно интересно. Спасибо, друзья!
Так же хочу спросить, может кто нибудь изучал зажигание Шкильменского? У него тоже дад имеется. Насколько этот проект отличается от его варианта? Вероятно вопрос может глупый, ибо много технических особенностей каждый проект имеет, но все же, в общих чертах.
Уважаемый Viktor Ard. Скажите, а вы успели поездить на обновленной версии прошивки и вашем дад? Реально заметили улучшения? По сравнению с версией фуоз без дад? Это очень интересно и важно. Так же хочу спросить, может кто нибудь изучал зажигание Шкильменского? У него тоже дад имеется. Насколько этот проект отличается от его варианта? Вероятно вопрос может глупый, ибо много технических особенностей каждый проект имеет, но все же, в общих чертах.
ФУОЗ без ДАД даст результат только если на штатном комутаторе небыло вообще никакой кривой регулировки, либо она была очень неоптимальная. В моем случае штатный комутатор уже имел достаточно хорошую кривую но очень нехватало обратной связи по нагрузке... Толком протестировать именно в текущей версией с ДАД еще не удалось. Но перед этим тестировал с ручным корректором УОЗ и получил очень обнадеживающие результаты особенно на низких и средних оборотах. В частности удалось полностью убрать детонацию при резком открытии газа на низких оборотах. По поводу Шкильменского скажу что его проект уже сильно устарел и намного отстал по возможностям. Хотя на то время это был прорыв! так же как и Саруман. Главное отличие нынешнего от прошлых проектов это алгоритмы работы с индуктивными датчиками в плане помехоустойчивости и конечно же универсальность применения на различных двигателях.
Viktor Ard, скажите, на осциллографе, что за красная осциллограма сверху?
Еще вопрос - вы говорите что ставили ручной октан-корректор вместо ДАД. А вы его получается прям на ходу как то крутили?
Еще вопрос к gordey. Вы ставили ДПДЗ. А испытать успели? Есть улучшения от него?
Добавлено after 9 minutes 17 seconds: Еще важный вопрос, вероятно к автору. Может где то на ветке мелькало, но я не увидел. Скажите, как обстоит дело с переходом от фуоз обратно на штатную ситатему. Вот например в пути схема погибла. Если ее просто исключить, будет ли работать? Я просто пока до конца не понял - насколько нужно менять угол зажигания относительно штатного, для работы этой схемы. Если не нужно, то очевидно, что схему можно исключить безболезненно и доехать до дома на штатном.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
