Будет ли работать генератор как двигатель если на статор подать три фазы и на якорь постоянку? Планирую установить один генератор на дизельный двигатель и с обмотки статора снять те самые три фазы и подать на другой генератор, который должен выполнять механическую работу на подъем груза лебёдкой. Генератор выбран потому что это один с самых недорогих и очень легко доступных рассчитанный на низкое напряжение. Других по крайней мере двигателей на 12 В такой же мощности найти не могу.

Если эти три фазы будут "переключаться" в зависимости от положения якоря "двигателя", а не так как им вздумается, то будет. Т.е. напрямую подавать три фазы какой либо частоты не получится, понадобится драйвер который будет переключать обмотки в зависимости от положения якоря (Three phase motor driver/BLDC Motor Driver).

Генератор от автомобиля по конструкции - синхронный двигатель.
Народ достаточно много переделывал автогенераторы в двигатели для электротранспорта на базе велосипедов путём внедрения частотного блока управления:
https://www.youtube.com/watch?v=5BK-wIKxgls

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

так просто нельзя, т.к. нужно подбирать ток возбуждения (с неправильным возбудом косинус фи уйдет куда нибудь и полезная мощность пропадет, а бесполезная (нагрев) зашкалит), можно будет если только якорь ему на якорь от асинхронника заменить (он сам себе возбуждение генерирует), но это геморрой полный.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Нет не будет работать

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

те кто изучал а не просто прослушал/прогулял курс ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ знает о принципе обратимости генератор может стать двигателем и наобоорот причем для этого с ним ничего не надо делать!
а вот насчет зхапуска высокоскоросных СД есть загвозка либо применяется частотный пуск тоесть частота генератора менняется от 0 до максимума и ротор СД синхроно раскручивается
или применяется асинхроный пус+синхронизация с сетью
в посдеднем случае разгон до подсинхроной скорости деланется при снятом возбуждени неболшим пусковым мотором екоторый работает до момента синхронизаци посде достижения подсинхронки сработает реле подав возбудение на ротор и одновремено отключит двиготель разгона СД при этом самозасинхронизируется
для того чтобы мотор разгонялся сам на роторе по жизни СД мотороф уже есть КЗ обмотка в нарудном слое-тогда разгоный мотор не нужен двиг сам достигнет подситнхронки дале включаем реле и идет синхрон
учите матчасть ГОСПОДА!!

А ещё нас учили, что ротор - это вращающаяся часть электрической машины, статор - неподвижная. А якорь - это там, где переменное магнитное поле. Таким образом, ротор обычного двигателя постоянного тока является якорем, статор - нет, ротор синхронной машины - нет, статор синхронной машины - да. А вот у коллекторного двигателя от бытового пылесоса, работающего на переменном токе, якорем является и ротор, и статор. Но если на него подать постоянное напряжение, то он превращается в обычный двигатель постоянного тока, и тогда см. выше. Так что используйте терминологию правильно.

Ещё не забыть извлечь из генератора выпрямитель.

Возможно даже из микроскопа сделать молоток, но врядли оно того стоит. Чем лучше генератор, тем хуже из него двигатель. И наебоврот.

Вот недавно на другом форуме такой бред был, а потом почему ключи в контролере горят, да потомучто генератору надо минимум 1,5квт bldc контролер, а этот умник 500вт спалил думая что его хватит.
А ещё перемотку на нужную напругу, а ещё заменить железку на магнитный ротор,
а ещё дешевле его закинуть и за тыщи 3-5 рублей купить нормальный мотор такихже размеров и намного мощнее. И ещё останутся деньги на менее мощный контролер который не сгорит от мотора, и это будет дешевле чем покупать магниты для ротора, не говоря о контролере.
Генератор переменного тока с катушкой межи вместо ротора это самая бесполезная хренатень у которой есть вал и медь