Велосипед таки не электромобиль, мощность двигателя куда меньше. Да и над доработкой для позиционирования можно подумать. А вот падение выработки в 20 раз весьма печально

Вопрос чисто со стороны,а солнечные панели типа паруса заодно работать не будут.Унесёт куда нибудь в овраг.У меня лет 40 назад друган пытался буер сделать на коньках.С первого раза унесло далеко и при не сильном ветре.Долго возвращался,затею с парусами забросил.

Для понимания, панель размерами 2х1 метр выдает максимум 300Вт при идеально падающих лучах и 10-20Вт в пасмурную погоду.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Это КПД меньше 10% выходит
Китайцы утверждают что у их батарей КПД 19%
Борисович, при горизонтальном +-несколько градусов положении сдувать не должно

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

Вот мануал по панельке 19%, которая у меня на крыше, размеры 164см*99см, пишут 285Вт но реально там до 260, ибо не экватор, и весит оно почти 19кг, как с таким ездить на двух колесах не представляю. А на четырех колесах товарищ в ютубе пытался:

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Ну тот клоун намекал на то что это все фигня, слишком долго ждать зарядки. Чисто из любопытства ехал и ради шоу... а так ездить не будешь же, никогда, проще от розетки зарядить.

Я покупал отдельно элементы для такой панели, монокристаллические кремниевые квадратики 15 на 15 см, 0.5 В, 5 Вт. Они легкие, но очень хрупкие. Весь вес приходится на конструкцию, обеспечивающую жесткость, плюс ламинат сверху.

Flash.#13, нда, аэродинамика у него

Так и скорость низкая. Чем ниже скорость тем меньше это важно.

Во втором видео о этом много сказано)
А всего лишь встречный ветерок 40-50км/ч

Встречный ветер это капец, в начале лета попал на электровело в грозовой ураган, погода резко изменилась с солнца в темную ночь с порывистым встречным ветром, держу газульку на максимуме, токи предельные, и еле едет 12-15км/ч, и лишь авто проносятся рядом по трассе как ни в чем не бывало, аж обидно стало за электричку, все же возможности ограничены и много в чем уступает, в бурю ехать по трассе не решился, переждал в укрытии леса пол часа.
Еще 600Вт с тягой 23нм не хватает для выезда на придорожную ремонтную эстакаду, крутые подъемы требуют пониженную передачу, а ее нету Хотя там не так много надо, 35-40нм момента должно вполне хватать, была даже мысль поставить второе мотор-колесо, с полным приводом увеличится зацеп и момент, но увы и ток с весом

А почему никто не предложил парусный велосипед ?

Я выше пример приводил с буером.Даже при слабом ветре всё это поедет по ветру,без особой возможности к управлению.А на двух колёсах вообще не серьёзно.До первой попытки повернуть

Ойц! Таки прямо навеял...

little unvicious OFF...

Спойлер

:)))
Можно я проиллюстрирую?

2 колеса




3 колеса

А вы не задумывались над вопросом - почему это парусные суда (и особливо легко маневренные яхты) ходили и ходят в любых направлениях, причём совершенно независимо от направления ветра? Как впрочем и буеры (на коньках и на колёсах), всё дело в умении управлять парусом относительно курса.
Правда применительно к двухколёсному вело по шаше, парус точно не комильфо.

А вот турбопарус вполне
Хотя на трехколеснике таки лучше
Зы с обычными парусами нельзя идти прямо против ветра

на правах старого морского кота - подтверждаю, против ветра ходят только ловировкой (галсами, попеременно то одним то другим бортом к ветру)
и всякие магнусы и винтовые - то же самое, чудес насколько мне извесно не бывает, бывает только беззастенчивое впаривание стартапов)).

а вместо солнечного паруса на те же деньги имхо практичнее лития прикупить ...и стиснув зубки заряжать его дома используя грязнодобытую дешевенькую электроэнергию. литий порвет парус и по цене на джоуль в день и по удобству и подозреваю по массе даже.

А почему колеса должно быть именно 2, а не 7?
Единственное ограничение велосипеда это его ширина в 1м и длина в 1 зебру

Потери движения это трение качения каждого колеса и сопротивление ветра, с увеличением количества колес растет трение качения, так же играет общий перевозимый вес. Грубо можно сказать удвоение веса удваивает сопротивление качения, а увеличение количества(ширины) колес дает определенный процент сопротивления качения, более точных данных по электроквадроциклах у меня нету
Никто случайно не видел какие показания по расходу получаются у 4'х колесных электричек? И как сильно это зависит от ширины резины.

Опять же взгляд со стороны.Для езды под парусом ,что бы ехать в нужном направлении места надо много,для манёвров.На дороге не поместиться.
Предки то не дураки были.На парусе ехали по МОРЮ,а по дороге на ЛОШАДИ.Было бы всё так просто,на парусе бы и поехали.Его,как лошадь ,кормить не надо