С целью потренироваться, как измерять массу, то есть когда провод прикручен к кузову автомобиля (но окислился и плохо проводит ток) или в другом соединении, например в разъемной колодке, когда окислилось и происходит падение напряжения, то есть тактильно чтобы запомнить, то что по этому поводу написано в книге, как проверять. А также поучиться такие проблемы потренироваться определять кабель трекером, чтобы посмотреть, как на такое соединение он реагирует. Хочу сделать плохой контакт между проводниками, чтобы ток проводило, но чтобы не идеально, а как бы уже требовало разборки и зачистки. Как можно ухудшить проводимость в клеймах или например в двух проводах, с кольцами скрученными на концах и посаженными на винт с гайкой между шайб? Или когда провод подгнил внутри и немного проводит ток.
Также что - то подобное, когда в жгуте проводка перетерлась и между проводами чтобы происходила небольшая утечка тока, но чтобы не полностью, а как бы через оксидную пленку.
Это всё хочу сделать не на автомобиле, а на проводах вне его.

Милливольтметром можно измерить напругу при велюченных разных потребителях между клеммой аккумулятора и корпусом.

А потребители зачем включать?

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Ну если не хочется, то можно и аккуиулятор снять, точнее измерения будут

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Думал, что сначала измерить напряжение между клеймами аккумулятора, затем один провод закрепить на плюсовой клейме и замерить напряжение на анализируемом проводе минуса и этом плюсовом. Разница будет показывать просадку.
А что Вы имели в виду, не понял.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Плохое клеймо провода тем и характерно, что оно иногда хорошо проводит, а иногда плохо. Влияют темература, влажность и куча других параметров. С коротышами и утечками та же проблема. Прибором их зафиксировать несложно. Вся проблема в плавающем характере неисправности. Визуальный осмотр уже может дать немало информации. На проводах клеймо чаще всего обжато, реже припаяно или на винтах. Так или иначе, надо измерять падение напряжения на соединении одного клейма с другим при номинальных режимах работы и воспроизводящейся неисправности и уже на основании этого делать вывод о качестве клейма. Ставить клеймо на провода это отдельная наука.

Ой! А что это такое? Может это на каком-то из тайных языков и про что?

Ну это когда клеймишь провод, а он вырывается и лягается. Сопротивляется то есть. Значит, большое сопротивление.

Блин, а вы что калёным таврО его? Так разве можно?
Надо ласково и мягко или <сильно, но аккуратно> , вот и сопротивляться не будет. По научному - сопротивление будет стремиться к "0".

Возьми ржавые шайбы и болты. Сухие. Измерь.
Потом опусти то, что получилось в раствор соли. Измерь.
Через неделю измерь снова.

Если есть сомнение в качестве контакта с корпусом можно добавить доп провод на корпус под ближайший болт

В видео по ТО Камаз показано вкладывание густой смазки в контактные колодки. Что Вы думаете по этому поводу и что следует знать, чтобы сделать правильно?
https://youtu.be/Gc97jEpkxE0?si=juNaig2_ayR7ULCi&t=1508

Конкретно вам - меньше лазить по ютубам и прежде чем задавать "нубские" вопросы на проф. форумах, хоть чуточку изучить вопрос, прям начиная с физики 6-го класса общеобразовательной школы. Там начинается физика. Ну и дальше по школьным понятиям, из оттуда же, на сколько хватит терпения читать буквы.
Иначе (если вы уже не ходите в детский сад), поверьте, вы здесь кроме жалости к вам (это в лучшем случае ), получите то, что уже тут имеете. А оно, такое, вам надо?

В греющиеся соединения (цоколь лампочки, например) очень не рекомендую. В холодные же наоборот. Если контакт достоверно есть, то смазка укроет от окислов. С пайкой это несовместимо: провод в масле не паяется, надо отмыть.

Там не совсем понятно, должна ли попасть смазка на контакты.

Обязательно должна. Её смысл в том, чтобы пятно контакта вытеснило смазку на периферию и тем самым защитило то самое пятно контакта от воздействия окружающей среды. Само собой, что соединяемые контакты должны быть чистыми.

А кто-то пробовал так делать? Я читал, что какой - то автопроизводитель запрещает смазывать клеммы аккумулятора. И как думал, что можно мазать только когда контакт уже создан, чтобы защитить снаружи. Таким образом и в показанных на видео контактах пленка смазки возможно создаст плохой контакт.
А возможно какая-то специальная смазка используется, которая легко вытесняется с поверхности контактов, что не создается диэлектрической пленки между ними. И в клеймах аккумулятора свинец, а тут возможно латунь.

Который запрещает, тот предусмотрел какие-либо ещё механизмы сохранения контактов.
Смазка тоже разная бывает. Графит, так-то, тоже смазкой является. Ну то есть буквально карандашом резьбу покрасить и она уже несколько иначе себя ведёт, чем до этого.
Пластичной смазкой мажу клеммы на двух автомобилях. Там классические конические разрезные терминалы, никаких цанг или быстросъёмов. То есть в идеале один раз прикрутил и лет через 6 - 12 открутил.

По-моему, важнее не создавать специальные условия для существования хорошего контакта там, где он есть (ибо инженеры уже всё придумали, делай как говорят и будет хорошо), а для несуществования плохого контакта там, где его быть не должно. Мыть батарею, короче. Да, просто водой, просто помыть. Некоторые энтузиасты перед такой мойкой опрыскивают батарею и ближайшее подмоторье раствором пищевой соды. По пене можно определить где есть налёт кислоты. Пищевая сода всяко химически менее активна, чем серная кислота. Но мыть всё равно обязательно.

Благодарю за информацию. Насчет того, что пена показывает места, где может быть кислота под капотом, не знал.
Кстати, при вставке алюминиевых проводов (для 220 вольт) в клеммы, в них закладывается специальная смазка с абразивными частицами и сами провода не затягивают больше определенного усилия, из-за текучести алюминия.

К автомобилю это не имеет отношения.