Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
у меня тоже лишний есть, но запустить его врядли удастся... там припаяны уже 4 транзистоа полевых и еще плюс примерно 14 контактов на шлейфе... думаю толку не будет, и мощности ожидать не следует
Я не знаю сколько там двигателей, в самом приводе, но я видел их в радиомаазине по 90 руб за штуку. И никаких шлейфов к ним подпаяно не было! На ценнике надпись "мотор из CD/DVD-ROM'а, 12 вольт"... разве к ним нужны какие нибудь схемы? кстати я имел ввиду тот мотор на котором сам диск крутиться, т.е. как я понял привод лотка
если мотор двухконтактный, то это только управление лотком. Перемещение каретки возложено на шаговый двигатель, шпиндель крутит трехфазный двигатель.
разберись в терминах, что такое шпиндель, а что такое лоток
_________________ путь наименьшего сопротивления проходит по пути наитолстого провода (с) Сергей Соболь
Ржавый тебе легко говорить разберись в терминах! Раз уж начал обьясни мне чайнику что и где там.
На счет того сколько контактов я не знаю, но никаких шлейфов там точно не было.
Что такое трехфазный двигатель? разве они бывают разные?
А что они все на бензиновых??? никогда не слышал... И как они делают бензиновый движок таким маленьким?
Лично я так думал, что модели делают на электро движках...
Карма: 46
Рейтинг сообщений: 236
Зарегистрирован: Чт окт 27, 2005 18:50:07 Сообщений: 11169 Откуда: из мест не столь отдалённых
Рейтинг сообщения:0 Медали: 2
Есть двигатели для авиамоделей- внутреннего сгорания-неправильно называемые бензиновыми, и очень редко- электрические. Но Эл. движки с очень высокой удельной мощностью, там магниты постянные из спец. материалов. На Наземных моделях мощность может доходить до целой лошади.
Вообще-то есть и бензиновые, причем даже с системой зажигания, а есть на эфире, там, понятное дело, смесь при сжатии сама детонирует...
Ну это так, к слову, кому интересно - ссылок валом, найдет.
По поводу двигателей.
Если я сделаю схемку с тремя полевиками и пуду их поочереди контроллером дергать - будет крутиться?
Кстати, вопрос в догонку, а они все трехфазные? А то бывает целый шлейф проводов идет, на звезду или треугольник ну никак не тянет...
1. Крутиться будет, но кпд будет малым. Нужна трёхфазная последовательность. А ещё лучше 6 полевиков. Посмотрите ссылки, приведённые мной выше. Там практические схемы и прошивки.
2.Почти все трёхфазные. В шлейфе также есть выводы от датчиков положения ротора (чаще всего датчики Холла), питание для датчиков, на некоторых двигателях стоят концевики и от них выводы тоже идут на разъём. Проводники выводов фаз как правило толще.
Сейчас этот форум просматривают: Lesha_BY и гости: 29
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
