Смотря, что нужно отлить.
Мутное какое-то дело.А хотелось бы до лета следующего покататься

Кроме минилитейки не забыть минибокс для производства литиевых ячеек батарей

Мда... маловат я для этого. Буду старости ждать.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

А чего там разбираться? Три катушки и три фазы питания. Ротор = стальная болванка.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Да подожди, а то завтра захочется и Бумер на коленке собрать....

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Буду я лучше юного радиолюбителя дочитывать, да и не придумывать

Дядя Толя, если бы всё было так просто с инвертором (учитывая КПД, плавающий момент, и нелинейную характеристику асинхронника).
Иначе кетайсы уже давно бы подсуетились, а не клепали бы синхронники с дорогущими неодимовыми магнитами.

Та мне кажется, электронику легче придумать, чем сам двигатель.электронику ведь можно дома спаять, а вот с механикой и аккумуляторами проблемы больше.

Причём, если проблема с механикой разовая - собрал-забыл, то проблема АКБ будет постоянной! Полный цикл батареи - это пара часов "покатушек", а даже литиевые батареи лучших серий более 1000 циклов вряд ли выдержат, про дешёвый "свинец" уж и не говорю... Это значит, каждые пару лет нужна новая батарея - а она не дешева!

Эта тема - пустая. Мечты мальчика, причем неосуществимые. Поэтому я так коротко и сказал: асинхронник - примитивный мотор, кстати именно такие двигатели применяются повсеместно (трехфазные). Для мотор - колеса подобный двигатель ваще не годиться. По своим тяговым характеристикам. С Новым годом Вас и Новыми мечтами!

Спасибо!Вас с тем же

Я вам могу реинкарнировать одну давно заброшенную идею, причем работающую, хотя и при некоторых недостатках - мотор с катящимся ротором.
Для мотор-колеса имеет приличные плюсы, хотя - и требует очень надежной грязеизоляции и системы чистки.

Дядя Толя! Полностью с Вами согласен!
Молодой он, перебесится.

Андрюша, Привет! С Новым годом тебя! Ты просто цветешь на фото = красавец!
А Автору топика попробую обьяснить, что асинхронный двигатель просто не переносит глубокого "проскальзывания" ротора (пусковой момент), при этом катушки дико греются и дикое потребление тока. В качестве тягового = никакой!!! Наиболее приемлем в качестве тягового ДПТ, именно он берет с места с наибольшим усилием на валу. ДПТ может быть с магнитами и без магнитов (второй эффективнее по тяговой характеристике, но больше потребляет энергии).

Про асинхронник и "мягкий старт"... Кто-нибудь разбирал первые советские бытовые видеомагнитофоны? Видели, как там сделан привод перемотки? Простой алюминиевый диск входит в прорезь ведущего узла, ничего не касаясь, и - поехали! А ведущая муфта - пара тарельчатых стальных штамповок с приклеенными магнитами... Я про что - пуск ОЧЕНЬ плавный, без рывков, тяга равномерная, ленту механизм укладывает не хуже трёхмоторного... А если и здесь - использовать тот же принцип? Алюминиевый диск, можно и сам алюминиевый обод колеса использовать, вдоль с обоих сторон зубчатый магнитопровод, на него систему катушек, что бы создать "бегущее" магнитное поле...

Все виденные моторы велосипедов воздействуют на ось колеса - нужен достаточно большой крутящий момент... Если усилие прикладывать к ободу - усилие нужно поменьше... Может, что и получится...

Советую тебе открыть учебник физики и вспомнить про рычаг Архимеда. редукцию и вспомнить понятие РАБОТА. И никаких чудес: усилие меньше (сила) , зато путь дольше. Собственно это и есть понятие рычага, редукция. Я просто напомнил....

Крутящий момент есть произведение усилия на радиус его приложения.

Что на оси, что на ободе - он один и тот же будет при одинаковой мощности двигателя.

Потому как мощность есть произведение крутящего момента на число оборотов.

Скуки ради, сравните размеры и вес двигателей одинаковой мощности, но с разными оборотами...
Тихоходы всегда тяжелее...

Интересно. Рассказывайте. Может хоть, пока нет собственного гаржа, буду знать на уровне теории.

Мне еще вслух вам почитать на ночь?

https://www.google.ru/search?client=ope ... gws_rd=ssl