Всем привет!
Кто имел дело с бесщеточным двигателем типа 2212, можете подсказать, если его закрепить горизонтально и на ротор прикрепить нагрузку, не погнётся ли там всё?

Полтонны? полграмма? Радиальная? Осевая? Впрочем, пофиг. Делай.

Здорова, Martian и все!
Нагрузка радиальная, примерно 10-15 грамм диск из оргстекла, плюс вес самого двигателя - всё это, получается, будет тянуть и пытаться погнуть корпус двигателя у основания. А основание будет прикреплено (планирую так сделать) к вертикальной стенке на четыре винта. Вот и вопрос: можно ли подобные двигатели крепить таким образом и экслпуатировать в таком положении? Насколько я видел везде, их устанавливают обычно вертикально, так что основание не подвержено изгибу. Интересно, выдержит ли металл основания такую нагрузку. Может быть кто-нибудь так уже делал, поделитесь, пожалуйста, опытом. Или мыслями хотя бы на сей счет, если никто так не делал.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

это примерный чертёж основания, на котором крепится статор и два подшипника 8х3 (не знаю, как их нарисовать, не чертёжник, вставлены с торцов основания). Материал - какой-то алюминий. Полагаю, этого достаточно, чтобы посчитать деформацию. Ну или возьми APM FEM.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Бляхо - мухо, где же вас таких делают?... Канешна все прогнецца, не делай.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Мне всё понятно, Martian, спасибо, дорогой! Получается, что не предназначен этот мотор для горизонтального монтажа.
Например, в жестком диске у мотора могучее крепление, а здесь какая-то тонкостенная трубочка. Ясно...

Сделай подшипниковую втулку а мотор через карданчик или гибкомуфту соедини

у меня в самолётике стоит горизонтально
У тебя сил не хватит руками её согнуть.
Ладно, не хочешь сам, ща я тебе посчитаю.

15 г и себя выдержит. Но зачем? Он же тогда провода сам на себя намотает первым делом.

100 ньютонов




а если учесть, что ещё вал часть нагрузки убирает на основание, и статор набран на трубке, так что деформация больше на разрыв у основания, то 15 грамм - это тьфу. Другое дело - подшипники. Они говно у этих моторов.

Благодорю, Martian, за моделирование нагрузки!
vlasovzloy, хорошая идея - гибкую муфту поставить, дабы разгрузить
>TEHb<, про провода сам на себя намотает - не понял.

...Раз уж похожая по смыслу тема возникла - а что господа инженеры думают о увеличении количества фаз двигателя? Даст оно что-то - или это фейк? Я - про "двигатель Дуюнова", по сути своей - обычный шестифазный асинхронный двигатель... Оно понятно, что обещанное увеличение КПД в полтора раза означает экономию в полтора процента, что почти в погрешности эксперимента вписывается...

В какой нибудь другой вселенной наверно есть и 5 и 7 фазные. У нас привычнее три. Но хотя есть же моторы 3 х и 5 ти цилиндровые, почему то. Странно это, но есть

Добавлено after 57 seconds:
Нам бы сначала с футами фунтами метрами разобраться)))

Из вот этого вот предложения

следует, что вес всего мотора приложен к оси. То есть вся конструкция закреплена за вал. А если вал закреплён, то вертится всё остальное вокруг него.

Вот как выглядит упрощенное изображение подшипников


(Существуют и варианты)

Martian, а вот за расчетную схему двойка. По ней там только один подшипник вал держит. Отсюда и эпиры неверные, и результаты расчета.
Минимум раза в 4 можно несущую способность увеличить по грубой прикидке, а этого вполне хватит .

Подшипники там конечно, слишком мелкие для большого ресурса, будь они любого качества - да эти движки и не предназначены для долгой жизни.

Но вот если дисбаланс на этом диске будет хотя бы 1-2 грамма, то разобьёт этот двигатель быстренько, будь он горизонтально или вертикально закреплён.

>TEHb<,

Это я криво сформулировал. )) Имел ввиду, что к креплению двигателя будет приложен вес двигателя и всего того, что будет закреплено на валу.

Но, электромотор на шесть фаз подключается теми же тремя проводами, что и трехфазный! Т.е. внешне - они совершенно одинаковы... Вот и интересно, какие именно свойства двигателя могут измениться при переходе от трехфазной обмотки - к шестифазной...

Чуть-чуть равномерной вращение, стабильный момент, и чуть-чуть мощнее.

...Исходя из этого - а стоит ли оно того?

Для меньших оборотов - да.