Как изменяется нагрузочная характеристика броневого ШЛ трансформатора, если первичка и вторичка размещены на центральном керне не друг под другом (послойная намотка) а секционно (как в микроволновке)? По идее при секционной намотке можно добиться лучшего охлаждения обеих обмоток.

Практически не измениться, так же как и режим охлаждение. Индуктивность рассеивания немного возрастёт, но для частоты 50Гц это не существенно.
А режим охлаждения зависит от площади охлаждения, которая не измениться, если конечно не делать большой зазор между секциями. Но зазор делать не стоит, так как это приведёт увеличению плотности тока в обмотках. И увеличению выделяемой мощности и естественно нагреву.

Насколько я понимаю так удобнее изолировать обмотки друг от друга. Китайцы так мотают не только в МОТах. Индуктивность рассеяния конечно возрастает, но не чрезмерно.
Если надо просто намотать трансформатор, я бы такой херней страдать не стал, а мотал бы по простому!

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Спасибо за ответ. Есть готовый каркас с двух секций, на одной уже намотана первичка. Неохота было перематывать с нуля.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

ПРИ 2 СЕКЦИЯХ ЖЕТКОСТЬ вах МЕНШЕ ЭТО НАДО УЧЕСТЬ в маломщных транах почти незаметно
ЗАТО НАДЕЖНОСТЬ ИЗО И межобмоточная емкость и помехи мног ниже -не нужна экранируюшая обмотка достаточно землит сердечник
силно упрошается намотка 2чек....

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Не намного и практически не заметно.

Если первичка намотана, то морочиться не стоит, стоит мотать как есть. Мелкие трансформаторы в принципе не жесткие за счет омического сопротивления обмоток так что разница не велика.

Есть тор с готовой намотаной первичкой. Как поменяется характеристика, если намотать вторичку шиной с воздушным зазором 1см между обмотками через текстолитовые шайбы-проставки с пазами (цель — улучшить охлаждение)? Шина без изоляции, так что будет и возможность подключиться к любому витку как отводу.
Пример:

Увеличится индуктивность рассеяния и омические потери в обмотке, характеристика станет менее жесткой, но незначительно.

Спасибо, надеюсь, просадка под нагрузкой не будет критической. Мотать буду шиной 13х2мм, вернее не мотать, а паять отрезками внахлест.

Если мотать то мотать, удельное сопротивление припоя по моему в 10 раз больше меди. При большом токе эти стыки будут нагреваться и ваши припайки со временем разрушаться из за разного температурного расширения. То есть очень ненадёжная конструкция, и нагрев больше. Вы просто испортите шину, превратите её в цветной метал. Если конечно не использовать пайку серебром.

Ну не так и просто согнуть по ребру полтора сантиметра меди.

Сколько витков и какой провод на первичке? Какое напряжение нужно получить?

Моё дело предупредить о последствиях.

120 витков двойным проводом 2.2мм. По расчетам должно влезть 20-25 витков вторички.
Телекот, у меня вопрос - допустим удельное сопротивление припоя в 10 раз больше. Сечение шины - грубо 25мм2 (13х2). Тогда, чтобы ничего не грелось, достаточно выбрать площадь пайки в 10 раз больше, т.е. 20мм, разве не так? Шов минимальной толщины получается, если сжать деревянной струбциной залуженные участки и хорошо прогреть. Однажды уже приходилось прибегать к пайке - шина сломалась при намотке. Там тоже паял внахлест, работает, нагрев участка не ощутим. В сварочном выпрямителе ножевые клеммы с дросселем так же соединял пайкой внахлест, смотрел хреновеньким тепловизором - греется только обмотка, все холодное на токах 90 - 160А. Я понимаю, что в ответственных конструкциях шину сваривают угольной дугой, но я никогда не видел сварку внахлест, только встык.

Сечение сердечника 50 кв.см?

Все будет ОК, при пайке внахлест.

12943, здоровые 2 кольца по 35кв - 200 x 130 x 100

В небольшом бытовом сварочнике пробовал паять, хватило на день работы. потом соединил болтом.

Что значит два кольца? Под обмоткой сколько квадратов?
Если обмотка на одном кольце, то она не сетевая. Амплитуда индукции получится 2,5 Тл - чудовищное насыщение.
Если на двух кольцах, то недобор по индукции, лучше отмотать первичку до 85 - 90 витков.
В любом случае лента - беспонтовая вещь. Нужно взять любой обмоточный провод, набрать из него пучок 18 мм. кв. и намотать свои 25 витков.