Всем доброго дня.
Начну обсуждение статьи "Зарядное устройство автомобильных аккумуляторов с симисторным управлением".
Когда начал собирать плату, обнаружились некоторые не состыковки печатки с принципиальной схемой. На печатке 10-я и 11-я ноги PIC-а перепутаны. Потом при настройке компаратора, при стабилитроне КС182 невозможно вогнать в заданные режимы. После симуляции в Proteus-е подобрал КС191. Потом подстроичники R18 и R19 поставил на 10кОм . КТ3102 заменил BC547 а КТ819 из блока ATX на J13009. Настраивал через два блока питания , один [1]имитировал АКБ а вторым [2]подавал на нижний мост по схеме. Проверил все режимы но на "хранение" ни в какую. Думал косяк с прошивкой, посмотрел на исходник а там при 15,8 переходит в синий"хранение". Дал [1]блоком питания 15,8 нифига аж при 16,3 перешёл в синий.
Потом пришла очередь силовой части. Подключил транс и симисторы TS1 и TS3 без TS2. АКБ взял 12AH. Амперметра пока заменил тестером. Включил на "Дес/Ручн" и ... ВКЛЮЧИЛ в розетку. 5 сек. "полет нормальный" а на амперметре идет зарядка 0,7А , смотрю нижний мост греется и два диода D1 D2 гарячие , при отключеных симисторах.
Посмотрев по схеме увидел, что минус идёт через нижний мост а плюс через верхний в один полупериод . Подключил нижний мост через блок питания(на ТС-е надо домотать отдельную обмотку для питания нижнего моста) и всё стало алес-гуд. Да забыл на печатке есть отвод от 2-ой ноги PIC-а , зачем? Просьба к автору исправте пожалуйста прошивку и выложите здесь а то я не дождусь чтоб аккумулятор до 16,3 зарядился.
Привожу ниже файлы симуляции , редактированную печатку и схемку.

Привет. И снова я, со своими мыслями в слух. Посидев над платой и исходником ОБНАРУЖИЛ что опорное напряжение (на 1-pin IC1) совсем не соответствует режимам описанным автором
На самом деле :
при 13,8В на делителе д.б. 2,16В
при 15,2В на делителе д.б. 3,09В
при 10,6В на делителе д.б. 0,44В
при 12,6В на делителе д.б. 1,69В

Исходя из того что имеем подобрал такие режимы в своем варианте:
МАКСИМУМ для АКБ - 15В - 3,09В (режим дозаряда)
----------,5В - 2,16В (режим заряда)
----------,6В - 1,69В (режим дозаряда при "хранении")
----------,4В - 0,44В (режим разряда)
Уменьшил режим дозаряда к 15В, исходя из рекомендуемых характеристик на моем АКБ Прилагаю фото

Почему вы решили, что перепутаны ноги 10 и 11? Если в исходнике ( bsf PORTB,4 ;Заряд II ступенью ). Конечно же с компаратором не все так просто. Однако может не стоит добиваться точных совпадений. Главным являются два критерия: напряжение отключения при разряде и отключение при заряде. Первое основное т.к разряжать АКК ниже 10,6В не рекомендуется, но можно его разрядить и до 11,0В. Если вас не устраивает напряжение отключения, то в строке
(movlw b'11001111' ;Включить опорное напряжение 16.8В (3,13В) ) наберите b'11001110' что уменьшит напряжение отключения на ~0.6В. При замене резисторов R18 и R19 на 10кОм изменится коэфф деления компаратора. Если не получается начните настраивать с конца программы подайте вместо АКК 16,2В и регулировкой R23 добейтесь отключения, однако потом придется подгонять компаратор под разряд. Трудности с прошивкой? Напишите лучше в личку Vovgrad2@Mail.ru А 2-я нога для отключения транса при переходе на хранение, я вам схемку перешлю. Только сейчас увидел тему в фрруме. Извините. Но ЗУ работает, и не в единичном экземпляре. Сейчас собираю точно такое же. И готовлю упрощенный вариант на PIC12F629. Пишите - поможем.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Приветствую vovgrad
Вы пишите НЕ спорю но я имел ввиду не програмно перепутаны 10-11pin, а на печатке. В вашем варианте с 10-ой идет на R8 , а с 11-ой через R14 на MOC IIст. Я это в печатке исправил. Это зарядное у меня работает нормально, делаю сейчас третью плату. Заметил такую зависимость выходного напряжения дозаряда Iст. у меня при 217V - 14,3V а 15V при 228V и выше. Получается что если в сети просядет чуть меньше 220V зарядное на "хранение" не перейдет физически. Значит мотать транс нада с учетом напряжения в сети конкретного случая.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Извините не буду настаивать про печатку, хотя статью отправлял после третьего собранного устройства. Главное, что работает. Мне на мыло присылали вопросы, но Вы первый решили повторить о ком мне известно. Транс у меня намотан с отводами до 15А с шагом в 1,5А и ток регулируется ступенчато переключателем как Iст, так и IIcт. А вот про отключение не заметил зависимости от напряжения. МК питается от АКК и компаратор тоже. От сети зависит только ток и, естественно, если ток упал, то напряжение на АКК может и не достигнуть необходимой величины. В то же время могу вас огорчить, что в основном аккумуляторы заряжаются по разному, т.е. наибольшая плотность достигается при разных напряжениях. У меня это было от 15 до 16В и более. Поэтому приходится контролировать денсиметром и дозаряжать. Но мои все довольны.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Огромное спасибо автору и Vitaly-31 за статью и изменения. Начинаю сборку устройства, и поэтому, есть вопрос: какой трансформатор кто использовал?

Если собрался делать эту хрень, то лучше использовать трансформатор ОСМ 0,25.
Легко разбирается и перематывается.

Спасибо! А почему, собственно, хрень?

Дежурное управление трансом если кому интересною. Реле вместо К1 на основной схеме. При переходе в дежурный режим отключается транс.

Я подзаряжаю 1-2 раза в год, да и то не всегда.
Для этого городить такую схему, только в качестве интереса.
Но, успехов!

Имеет право на жизнь. Только резистор R3 можно не ставить.

Исправлена печатная плата. Спасибо Vitaly-31!

Доброго всем дня!
Вопрос к Vitaly-31: во вложении ваша печатка, поясните пожалуйста те места где знаки вопроса стоят (два номинала резисторов, их номера на схеме и некоторые выводы).
Я что-то запутался и хочется разобраться!
Заранее спасибо!

Приветствую Yurannich посмотри на обновлённую схему и печатку.
С лкемы Х4 сразу на диод без сопротивления.

Огромное СПАСИБО!

простите а какие диоды используете??

Я ставил все диоды 1N4007 на реле 1N4148(можна и 1N4007) а D4 , что на розряд через лампочку, нада ампер на 8-10 с радиатором. Мосты я ставил: на 35А а нижнего на 2А.

спасибо большое...извините, а в качестве верхнего диодного моста что использовали???

Я ставил 3510.

извините пожалуйста еще раз... товарищ который будет прошивать ,просит фьюзы..,а я не знаю что это.Подскажите плиз

Привет. У меня программатор PICkit 2 , при прошивке мне надо только НЕХ файл. Прошивка включает в себе и фюзы. Вот в PonyProg2000 .