Кто нибудь в курсе как храниться пин код в иммобилайзере OK2AC 67 7ROB (микросхема 93с46) авто КИА ПРАЙД. Или может существует софт который поможет подправить дамп для заданного пин кода Зарание спасибо
Карма: 1
Рейтинг сообщений: 3
Зарегистрирован: Чт мар 08, 2012 20:05:21 Сообщений: 393 Откуда: Воронеж
Рейтинг сообщения:0
если хочешьвообще отключить иммо, нужно считывать фулл флешь с моторного, и прогонять его через определенный редактор,…ищи что нибудь вроде -"иммо киллер",,;"универсал иммо дампер" и т. п., но обычно, мало мальски стоящие проги такого плана, стоят денех
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Программатор для 93с46 есть. Дамп считан. потеряна адаптация имобилайзера и ECU. К сожалению существование прошивки без ИММО под большим вопросом. В описании большинсва профессиональных прог (цена от 1000 уе и выше) даже не правильно указано процессорное ядро. В моторном блоке siemens K103735120 A нет микросхемы TMS374 или TMS370 и никогда не стояло. Так что у меня большие сомнения, смогут ли вообще эти проги что то адекватно сделать в моторном. Обходчик ИММО тоже не подходит, так как он строится на основе действующего ИММО и я бы называл устройства этого типа обходчиками не ИММО а обходчиками чипованного ключа. Другое дело сам ИММО. Микросхемка 93с46 128 байт. Если у кого нибудь были дампы с разными пин кодами мне кажется что этого было бы достаточно для экспериментов
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Лучше изучить, как именно общаются блок иммо и бензомозг на конкретном корыте. К примеру, на вагенах есть процедура адаптация иммо - бензомозг запоминает сигнал от иммо.
Minor/2 авто KIA PRIDE 1999г кузов kneda5222YK245570 моторный K103735120 A K11C 18 881 иммобилайзер OK2AC 67 7ROB В дампе памяти микросхемы 93с46 пин код 00000 он не рабочий, предположительно должен быть 55979. В этом дампе еще прописаны 2 ключа Дамп выложил сюда http://files.mail.ru/6FC4B03436EA4258AD41EEA7DC0B6674 имя файла IMMO_DUMP_kia_pride_93C46.bin
Добрался .... Вобщем картина такая : у нас именно такого имошника в работе не было, но у коллег валялся заветный дампик,приложу как образец. Далее ... по Вашему VIN, логин (он же синхра) нашими средствами высчитывается как 168304 ... шесть знаков, хотя есть мнение,что он должен быть 5 и тем не менее ... я зарисовал 2 дампика, с синхрой предложенной Вами и синхрой от нашего калика. Можно еще попробовать откинуть старшую еденицу от нашей синхры,но это по нужде. Ну и крайний момент : учитывая,опять же,что такой дамп ковЫрить не доводилось, то просто предположу, что по адресам 0х0Е и 0х0F лежит контролька для синхры,которую,ежели чего,придется рожать,но это опять же только предположение и на него предлагаю пока забить. Пишите,что будет получаться ... З.Ы. : У вас просвапленый дамп -- уделите этому внимание.
Minor/2 Большое спасибо буду пробовать. Хочу добавить в этой машине действительно может использоваться несколько пин кодов. Требование к 5 значному коду -- он не должен содержать 0. Это необходимо так как существует процедура запуска двигателя с неисправным ИММО, когда пин вводится через органы управления (цифра вводится по количеству миганий лампочки). Хотя я некоторое время работал с системами охраны, так у нас практиковалось использование кода доступа и мастер кода, который активировал ряд дополнительных служебных функций поэтому не исключено что один из кодов является мастером. В этом авто ИММО никак не проверяет код который вводится. Он просто передает его в моторник, где и происходит его анализ, результат никак не возвращается в ИММО. Поэтому ни сканер ни лампа ИММО не могут показать что код введен не правильно. Просто двигатель не заводиться. Беда в том что машина была БУ а это значит предыдущий владелец мог поменять пин код
Нет - не мог. Иначе бы Вы покупали авто,который не запускается. Логин - он же синхра. Единственный вариант был сменить логин - это сменить комплект "иммо - моторный - ключ". Посмотрим, как там у Вас сростется,накрайняк, есть способ порубить имошник с этим процом,ток способ мне претит технологически, если так можно выразиться.
Minor/2 большое спасибо за дамп. Выпаять 93с46 было значительно проще чем запаять. Сегодня поставил АКБ на подзарядку. Уже не может провернуть стартер. Загрузил ваш 6 значный код. Завтра буду пробовать. Обязательно отпишусь
Учитывая шасси иммо, настоятельно рекомендую пропаять весь имошник или хотя бы его разъем, удалить флюс и по нужде заменить АКБ, т.к. эти баги происходят в основной своей массе из-за косяков с питанием иммо.
Олег, слейте дамп с которым она заводится (который там сейчас, я так понимаю это тот в который мы положили Ваш (5-ти зн-ый) логин) ... дайте посмотреть, просто интересно исключительно спортивно интересно
З.Ы. : Другая синхра не прокатит. И гляньте мой предидущий пост на предмет профилактики заболеваний.
сейчас к сожалению не могу (машина нужна) но в воскресенье сниму IMMO и скачаю. Думается мне что в первый раз машина не завелась потому что не сбросил ошибку, так как отключение и подключение ИММО производилось при подключенном АКБ. И когда я втыкал разьем ИММО ошибка продолжала отмаргиваться. Но после отключения АКБ ошибка пропала. Хотя может помогла и пропайка всего что смог на ИММО как вы рекомендовали.
Отключение-подключение не при чем, если конечно Вы этого не делали при включенном зажигании. Пропаяли ... это очень хорошо! Жду дамп Глянем и все станет на свои места.
Ну вооооот .... все правильно, ток счетчик в конце поменялся. Значит Ваш логин был правильный,а наш калик предложил не правильный вариант. Тем не менее,задача топика решена - теперь Вы знаете,как укладывается Ваша синхра в дамп. Рад за Вас Удачи С Уважением.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 26
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
исключительно спортивно интересно 
Удачи 
