А надо.. Обязательно. Иначе аккумулятору каюк будет.

Значит, будем собирать по этой схеме.
Может быть, посоветуете от себя что-либо изменить в ней? Может быть другой полевик поставить с меньшим сопротивлением?
Конденсаторы 22000 мкФ 25в есть только на 85 градусов, а которые 105 градусов - всего на 16 вольт. Хватит 85 градусов?

И еще, нашел свой старый аккумулятор, но у него, походу, банка замкнута. При зарядке, если поднять напряжение до 16-17 вольт, 5 банок кипят сильно, а шестая не так сильно. И сколько ни заряжай, напряжение на клеммах все равно упадет до 12.1 вольт. Плотность померить нечем - ареометр разбил, а купить новый руки не доходят) Попробую завтра промыть его и залить свежий электролит. Если нормально заработает (что маловероятно), нельзя ли будет снизить емкость конденсатора хотя бы вполовину?

Насчет конденсатора - известно, что в некоторых случаях у повторивших эту схему, выбег напряжения прекращался и при емкостях около 10 000 мкФ . Ставили и 4700 - мониторинг напряжения показывал разгул напряжения около 1 Вольта.

А вот насчет напряжения конденсаторов - надежней ставить с большим запасом. Тут нет высокочастотных напряжений, так что спокойно можно использовать и 85 градусные, но вот напряжение меньше 35 Вольт лучше не использовать.

Лично я, хотя и ставлю два супресора в паралель, но конденсаторы использую 10 000 х 50 В. Место есть, а закон Мерфи никто не отменял.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Понял, будем знать)

АКБ посмотрел. Банка замкнута капитально, промывка не помогла... Посмотрю цены на новые, может быть приобрету гелевый.

А не хотел ставить АКБ, потому что вся проводка у меня находится не в фаре, а в аккумуляторном отсеке, и когда стоит АКБ, места катастрофически не хватает - боковая крышка с трудом ставится на место и вообще лопнула от постоянного давления проводов. Поэтому места нет(

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

И что так - под седлом места не нашлось ?

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Под сиденьем не вымерял, но боюсь по высоте не хватит, оно продавлено сильно. Да и что будет, если конденсатор взорвется

P.S. Кстати, С2 именно 1 мкФ ставить? Моделировал в мультисиме, с ним полевик открывается редко, и напряжение сильно поднимается. А без него (или с меньшей емкостью) стабилизация более точная. Ну и немного снизил номинал настроечного резистора. Вот скриншоты
с конденсатором С2 http://img.radiokot.ru/files/87312/1ab18jikuc.jpg
без конденсатора С2 http://img.radiokot.ru/files/87312/1ab18jbs8k.jpg
Большой конденсатор тут на 22000 мкФ.

В реале немного иначе будет. Но были рекомендации ограничить эту емкость где-то до 0,22 мкФ, если не помех.
Тут в чем проблема - в реале идет мощная наводка от зажигания.
У кого-то она сильнее, у кого-то слабее сказывается на работу РР, подбирать нужно в железе.

А как определить эти помехи, если осциллографа нет?

Дикие показания вольтметра в реале.

Коллеги, подскажите, к какому типу относится этот регулятор?
И на какие диоды - тиристоры ориентироваться.
Был установлен на квадрике.

Спойлер

Насчет типа сказать можно наверняка - шунтирующего, других просто не делают.
а все прочее - неизвестный ветеринару зверь....

Т.е. приведенные по ссылкам схемы НЕшунтирующих РР - это рукоблудие?

Никто пока не привёл ни одного преимущества "НЕшунтирующего" регулятора перед шунтирующим...

Вопрос стоял несколько иначе.
Пошел реверсить

Нешунтирующие РР позволяют получить с типовых генераторов, вместо штатных 40 - 50 Вт до 70 - 90 Вт, по реальным замерам.

Плюс - увеличивается ресурс аккумулятора, и обычных ламп накаливания. Постоянная яркость света фары и габарита.

а если всю мощь генератора по максимуму использовать:
сначала мост, потом кондей на 200в, а потом степ-даун преобразователь импульсный до 12в; правда габариты катушки этого стаба будут солидными.

Муркиз, сами себе противоречите.

Чем ?



Пробовали это делать - но не хватает диапазона устойчивого преобразования. Но для нефорсированных 50 кубовиков, где генератор сильно просаживает напряжение под нагрузкой, варианти проходит. Но верхний порог все равно нужен под 70 Вольт.

О, нет, я с As спутал.
Аватарки схожие.

Ну вот, что вырисовывается. По моему не похож на шунтирующий РР

Спойлер

а если както так

Добавлено after 2 minutes 55 seconds:
щас посмотрел - так (на LTC3895) дороговато - буду думать в другую сторону.