Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Почти такая же проблема есть, но у меня видны положения на переключателе. А суть проблемы в том, что изза раздолбанности, и не правильных регулировок велосипеда, иногда передача совсем не та что выставлена на переключателе, надо придумать, какой-нибудь датчик который смог бы определить на какой звезде стоит цепь, может у кого каки идеи есть? Фотографии могу выложить.
под цифрой 1 сам потенциометр слегка переделанный
2 крепёж его к раме 3 тяга к механизму
вот и всё при переключении передач механизм двигаеться из стороны в сторону и движет тягу 3 которая в свою очередь вращает ось потенциометра
ну и если хочеться имс то можно дешифратор поставить
если интересно могу сказать как потенциометр переделать
и тягу можно не на сам переключатель а на цепь прям повесить
_________________ или пиши по делу или хватит срать в форум пустой болтавнёй
Вот вот, о чём я и думал..типо трубочки какой нить что ли на цепь одеть, и к раме пристегнуть...а схема какая будет? Я в этими шифраторами не знаком даже...кстати, а можно ща схемку мне? А то завтра человек поедет за радиодеталями...
Здраствуйте!
Может мой стаж хоть и не очень велик, но на велике (БАЙКЕ) я с 2000 года.
В смысле на байке с переключалками, двойными ободами и прочее...
У меня возник вопрос к автору темы: на... т.е. зачем все это надо, неужели по моменту (усилию) нельзя понять надо ли переключаться или нет.
У самого конечно вел не для гонок, и манетки SRAM XS4 но я привык не смотря на них выбирать передачу по усилию педалирования.
Кстати когда происходит переключение сразу же замечаешь легче или труднее крутить педали...
Извините, если что не так.
_________________ "Вызов для тех, кто решился, мечта для тех, кто остался". Тьерри Сабин- основатель "Дакара"
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 24
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
спасибо. скажте хоть что для неё купить надо?
