Думаю, кулибину-одиночке будет не угнаться за конструкторским бюро Shimano даже при поддержке профильной ветки форума. Процесс-то будет, а вот результат...

Наглядно представляю это как то вот так


если кому то на такое денег не хватает.


Батарейки года 3 работают.

Спойлер

m.ix писал(а):

Наглядно представляю это как то вот так


если кому то на такое денег не хватает.


Батарейки года 3 работают.

Насколько я понимаю, эти штуки не показывают текущую выставленную передачу.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

и чтоб контроллер сам переключал в зависимости от скорости кручения педалей,

например, переключил, скорость кручения педалей понизилась, так как нагрузка возросла- передачу пониже, скорость педалирования возросла- передачу повыше..

На такой коробке-автомат ехать будет одно удовольствие.

Кто что думает по этому поводу?

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

К моему варианту viewtopic.php?f=29&t=33810&p=540292&hilit=%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80#p540292 осталось прикрутить только датчик фактического положения цепи, или хотя бы обеих перекидок (передней и задней).

1. Датчик фактического положения цепи. Пока вариантов нет

2. Датчик положения перекидки. Вариант А.
В качестве датчика пока видится датчик Холла (возможно, SS495A) с магнитом, расстояние между которыми будет разным, в зависимости от положения перекидки. На выходе SS495A при разных положениях перекидки получаем напряжения от 0 до 5В. Далее ставим контроллер, который входные напряжения будет переводить в двоичный код для 564ИД4 по типу: U = 0-0.5 - цифра 1, U = 0.9-1.2 - цифра 2,U = 1.4-1.7 - цифра 3 и тд. Разброс напряжений нужен для учета возможных люфтов перекидок и колебаний напряжения, для уменьшения которых, кстати, понадобится приличная стабилизация.

Недостаток-питание SS495A от 4.5 до 10.5В. Придется городить БП на 5В со стабилизацией. Хотя, для 564ИД4 все равно нужно 5В. Связываться с батарейками лично мне не хочется, поэтому хотелось бы прикрутить к велосипеду малогабаритную динамомашинку на 5В с накопительным конденсатором для индикации на кратковременной остановке.

3. Датчик положения перекидки. Вариант Б.
В связи со сложностью Варианта А, более простым видится использование на перекидке самодельного переключателя из протравленной платы с последующим серебрением и влагозащитой.

Спойлер

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Светодиоды? Чаще всего, по городу, индикатор будет показывать 26, или около того. На каждый элемент по 20мА, умножить на две цифры-порядка 200мА, На солнце цифры почти не будет видно, в отличие от ЖК. Никакие батарейки такой расход не потянут, динамомашина будет тормозить вел. Даже подспущенная резина сильно тормозит. Думаю, ЖК кажется вкуснее.

Вариант хороший, но для повторения теми, кому наплевать на тормозящую динамомашину. А им зато наплевать на индикацию. Для любителей дальних поездок, частого активного переключения, к сожалению, не очень, имхо. Спасибо за участие!

а что на одной ручке переключатель на 27 скоростей стоит?

В зависимости от класса велосипеда может стоять 2+7 (слева две, справа 7), 1+6, 2+8, 2+9, 2+10, 3+6, 3+7, 3+8, 3+9, 3+10. и еще некоторые другие варианты. Лично мне было бы очень удобно кинув взгляд, сразу видеть комбинацию звезд сзади и спереди.

Вот где-то так, если топикстартер не возражает. Мгновенный взгляд вниз, и видишь оба положения цепи

Спойлер

Спойлер

перерабатывай и кидай и смотри

В продаже есть и ЖК аналогичные индикаторы


TIC-48


Или от муз центра

У меня тоже турист и проблема имеет место быть даже после замены туристовских задней втулки с кассетой, цепи и монеток на shimano.
Индикатор нужен для того чтобы включить правильную передачу перед заездом на крутую горку или перед стопом на переходе/светофоре/выезде
Есть идея сделать датчик цепи из 7оптопар от оргтехники которые реагируют на просвет, расположив вертикально две планки с напаяными светодиодами и светодатчиками - тут такого вроде не было.

тоже об этом думал, ещё один плюс в том что всего 2 кнопки нужны, а контроллер с серво приводами управлял бы обоими переключателями

Добавлено after 4 minutes 23 seconds:
для тех кто дружит с микроконтроллерами я думаю это небольшая проблема, и в процессе можно допиливать программу, ардуиноводы ау)))

Вообще-то это не синонимы

А если взять датчики холла числом равным количеству звезд, разместить так чтобы находились как можно ближе к цепи, в той точке где она лежит на звездочках, но при этом не мешала переключению, и снимать сигнал с них - в идеале будет сигнал только на той, около которой цепь бежит. Если намагниченности цепи будет недостаточно - прилепить мощный магнитик на шестеренки. Минус решения - дорого, сложно установить и отюстировать.
Второй вариант - похожие электромагнитные датчики: обмотка на незамкнутом сердечнике, эта индуктивность часть колебательного контура, при наличии цепи вблизи незамкнутой стенки сердечника металлической цепи изменит индуктивность катушки, а следовательно и частоту колебаний. Примерно так работает прибор для измерения толщины краски на автомобиле. Минусы те же, но только дороже в связи с нестандартностью датчиков и, скорее всего, более громоздко.
Третий вариант - оптопара: инфракрасный светодиод - фотодатчик, при наличии объекта (цепи) рядом с датчиком срабатывает. Так работает сушилка для рук. Минусы, в общем, те же.
Четвертый вариант: разность показаний датчика частоты педалирования/датчика скорости (на колесе). Минусы: не факт что все положения однозначны, возможно существуют пары передач с одинаковым соотношением, кроме того правильно работать будет только если заднее колесо не находится в свободном ходе (когда велосипед едет по инерции без кручения педалей или со слабым кручением).

Вот примерно как то так. А уж как это показывать дело по моему двадцать пятое, готовых решений вагон.

в курсе, можно и на pic такую штуку сделать, и даже совместить с велокомпьютером с датчиком каденса, а по питанию сейчас lion 18650 не проблема и преобразователей полно разных, для начала подумать по элементной базе pic или atmega или stm дисплей символьный или графический у кого какие мысли

Добавлено after 57 minutes 7 seconds:

вот если переключением будет управлять микроконтроллер никакие датчики не нужны, и настроить управление сервопривода можно с точностью до 1 градуса
вот если переключением передач будет управлять микроконтроллер то никакие датчики не нужны в принципе, и положение сервопривода можно настроить до 1 градуса

народ ау, кто дружит с микроконтроллерами

На самом деле проще париной репы единственное над чем придется попотеть, так это над механикой исполнительных механизмов. Скорость, тут на самом деле не важна, поэтому и считать ее не нужно, нужен индукционный датчик от педального узла велосипеда, который будет подключен к ЦАП МК и тот в свою очередь будет определять нагрузку на педальный узел.

А почему ЦАП?

Чтобы иметь представление об изменении индукции на датчике, но можно и через ОУ к любому порту, только тогда нагрузка будет константа, а это в данном случае не очень хорошее решение.