Предположим имеется АКБ типа такого:
http://www.metrokg.com/assets/files/Yuasa/NP12-6.PDF
Пиковый ток обещают до 360А.
Насколько реально использовать АКБ такого типа (мб, емкостью побольше) для пуска?
Предполагаемый алгоритм работы:
1. В течении 10 (ориентировочно) минут предзаряд током 0,3С.
2. По окончании заводим тачку.
3. Схема регистрирует просадку на АКБ машины, замыкает реле или транзистор, пускаем максимальный ток на несколько секунд (для начала, пусть он будет ограничен только сопротивлением батарей и проводов). При росте температуры АКБ-донора, возрастании напряжения на АКБ машины или еще чем-нибудь прерываем пуск досрочно прерываем.

А что мешает попробовать? Посади аккум и этот соедини. Краковременно думаю ничего с ним не случится. В иьп же рпботают

360A 1 секунда, 75A 1 минута, то есть в стартерном режиме порядка 100А. Батарея для бензинового мотора примерно 500А. Значит нужно 5 штук этих батареек.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

90-120 в зависимости от стартера, редукторный или обычный. на два три четыре пять пуска хватит емкости имхо

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Я два года ездил на вскипяченом файрбирб. 14АЧ в нем было- горя не знал. В августе украли его- купил 55 медведь- тоже горя не знаю.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Ничто не мешает использовать AGM-батареи для запуска двигателя, нужно только учесть требования по режиму заряда - заряд большим током быстро убьёт батарею... Кстати, на японских машинах обычно ёмкости АКБ много меньше, чем у наших, и всё работает! Запас ёмкости у наших АКБ нужен для уверенного запуска двигателя в мороз...

Брату и нескольким друзьям на разные марки авто
сделал такой финт ушами: на лето штатная АКБ,
на зиму постоянно подключённая 18 А*ч для питания сигналки, БК,
и прочей слаботочки, а основную забирают на ночь домой.
Минусы- приходится таскать тяжёлый аккумулятор.
Плюсы- уверенный пуск в мороз, машина всегда под охраной,
не приходится каждый раз делать настройки
Особенно как у брата на хонде, когда коробку-автомат приходиться
подстраивать под водителя.
Доп. батарею подключаю проводами 4мм2
через плавкую вставку 5а.
И ещё пришлось на некоторых сигналках отключить возможность
мигать ближним светом. оставил только габарит и сирену.

в первую секунду ток 300...400А на стартере, рабочий менее 100А летом, в мороз под 200А.
2...3 банки в параллель должны прокатить. только по стоимости выйдет как новый АКБ.