У меня есть довольно тупой и плоский вопрос, он даже не по электронике, а всего лишь по автоэлектрике.

Как устроено подключение стартёра и генератора в, например, отечественной машине (ну например в жигулях-классике)? Просто. Есть толстый провод от стартёра до аккумулятора, и есть провод от генератора до аккумулятора. На плюсовой клемме аккумулятора они соединяются.

Вопрос же у меня в следующем: можно ли сделать короткий провод между генератором и стартёром, а дальше от стартёра один толстый провод идёт к аккумулятору? (то есть провод генератора включается последовательно с проводом стартера)

Собственно вопрос вот в чём. При работе стартёра по толстому его проводу идёт огромный ток (говорят ампер 200), в моменты включения и выключения стартёра его можно рассматривать как переменный. И хотя провод и не очень длинный (меньше метра), но какая-никакая а индуктивность у него есть. Вопрос заключается в следующем - нет ли опасности, что напряжение, индуцированное этой индуктивностью убьёт мост генератора?

не убьёт
если не лень - могешь посчитать индуктивность куска провода

У соседа 4ка. У него на основновную клемму генератора аж 6 проводов сходилось.
выплел эти провода из проводки и подвязял на клемму аккомулятора.
переделал ему массовый провод.
пропали проблеммы с печкой и дворниками. зажигание стало стабильней.
осталось только ещё ему на майфунку отдельную линию кинуть

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Можно сделать так, если сопротивление трассы генератор-аккумулятор получится меньше, то и потерь будет меньше, значит и заряжаться аккумулятор будет лучше. Но, насколько я помню, на четвёрке есть амперметр, который включён в цепь между генератором и аккумулятором, так при такой схеме он показывать ток заряда не будет.

Нет, не убьёт. Импульсные помехи при работе стартера идут по всей сети -- они же не убивают генератор...

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.

Подробнее>>

Ампреметра нет ни на одной модели ВАЗ

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Потому и нет, что амперметр НЕ НУЖЕН! Вольтметр будет гораздо информативнее... (и вот они как раз на одной из версий приборной панели были предусмотрены...)

Насчёт большей информативности вольтметра -- вопрос спорный... Для аккумулятора, всё-таки важнее и нагляднее ток заряда-разряда, чем напряжение. По величине напряжения бортовой сети о заряде или разряде можно судить лишь косвенно... А сейчас, когда аккумуляторы стали необслуживаемыми, да -- уже ни амперметр, ни вольтметр не нужны.

Ну нет и нет... На москвичах был.

Хорошо знаком со схемотехникой электропроводки автомобилей того периода.
Сначала там где устанавливались - были амперметры. Скорее показометры, т.к. показания на них были приблизительные.
Устанавливались в цепь стартер(к стартеру как раз подходил тот "толстый провод")- остальная схема . К нему же часто шел толстый провод от генератора.
Недостатки такой схемотехники: мощный толстый провод без всякой защиты, прооходил в неудобных местах. В случае повержения - возгорание...
Вольтметры на приборной панели появились позже.
Силовая цепь упростилась. Появился отдельный блок предохранителей на 2шт. мощных, защищающий от возгорания.
Кроме этого на щиок уже не требовалось тянуть толстые провода.

В плане необходимости контроля либо тка либо напряжения - конкретного ответа нет. Кому достаточно просто красной лампочки отсутствия заряда, кому подавай и амперметр и вольтметр.
В те времена были модны имассово выпускались для этого разные приборчики в прикуриватель вставляемые, что разным способом(как правило 1-5 диодов) показывали напряжение.

Весь опыт коммерческой эксплуатации автомобилей говорит об одном - для среднестатистического водителя за рулем авто оба прибора - вред. Они показывают что то непонятное но интересное и провоцируют активных дураков к неадекватным действиям. Достаточно красной лампочки, загорелась - доложи начальнику транспортного цеха!!!
Говорю это из опыта общения с десятками профессиональных водителей - не один не в состоянии истолковать правильно показания этих приборов.

Амперметр для водителя конечно более информативен чем вольтметр, но тянуть толстые провода в салон для него очень расточительно, поэтому от него отказались. А всего то нужно было подключить его через трансформатор тока. И волки сыты и овцы целы.

Ну да, трансформатор тока в цепь постоянного тока, век живи, век учись... А в кабину тянуться тонкие провода с шунта.

трансформатор тока — почему бы и нет, только на датчике холла

датчик холла не трансформирует ток

Только это уже будет не "трансформатор тока" ...

Вольтметр на много удобнее и информативнее амперметра, ведь амперметр не покажет полной зарядки АКБ, особенно при ослаблении натяжения ремня генератора, да и при неисправности генератора и АКБ он будет показывать не понятно что ...

У меня на предприятии был случай: "ОСОБОПРОДВИНУТЫЙ" водила решил заменить вольтметр на амперметр, ибо считал, что информативнее таки амперметр! Машину потушить успели, а вот жгут пришлось менять, "продвинутого" водилу увольнять нахер без зарплаты. Вред от этих приборов, только вред. Проще надо - загорелась лампочка - доложи начальнику (езжай на сервис).