Спасибо. Времени ушло на его изготовление действительна не мало, больше года. Результат явно оправдал ожидания. Двигатель форсирован за счет поднятия напряжения борт сети (увеличилась мощность и скорость), + подстройкой углов опережения (ещё больше увеличилась скорость).
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Это почему интересно ? Мот конечно вообще вещ сезонная не спорю, а так откатал уже два сезона день в день и никаких проблем. Накрутил 15 тысяч. Потери емкости не наблюдается, как проезжал на одной зарядке 120 км, так и проезжаю. Ездил не только по городу, а и на большие расстояния 200 – 250 км. Зарядка за полтора два часа до полного бака на любой заправке, и едешь себе дальше.
Почему? Тяжелый, маломощный, дорогой, небезопасный... Малый пробег с одной зарядки, полная невозможность зимней эксплуатации, да и вообще в дождливую погоду лучше держать под крышей - коррозия от сырости будет быстрой...
Почему? Тяжелый, маломощный, дорогой, небезопасный... Малый пробег с одной зарядки, полная невозможность зимней эксплуатации, да и вообще в дождливую погоду лучше держать под крышей - коррозия от сырости будет быстрой...
Тяжелый – Ну да, вес у него не маленький. Маломощный – При тапке в пол с сидения уносит. Чего-чего, а мощности в нём явно с излишком. Дорогой – То есть на дорогом каждый день не поездишь ? Небезопасный – По сравнению с чем ? Малый пробег с одной зарядки – Смотря для каких целей. Мне хватает на целый день с запасом. полная невозможность зимней эксплуатации – Это специфика всей 2-х колёсной мото-техники. да и вообще в дождливую погоду лучше держать под крышей - коррозия от сырости будет быстрой –
больше 100 тыс руб только на батареи уйдет, что примерно стоимость 150цц бензомота, с учетом других комплектующих.
ur5wkk писал(а):
Тяжелый
это означает центр масс смещенный вверх и увеличенный тормозной путь.
а так, руки приложены хорошо.
_________________ Разработал: -BLDC -ФУОЗ/МПСЗ -SMART BMS -ECU/EDC на STM32F4(43%)+CPLD(57%) -Моноинжектор на ATSAMD20G16 -контроллер эффектов для RGB LED ленты -умные часы/обратный счет/секундомер -устройство измерения емкости АКБ
Да, если сравнивать с бензиновыми. Но речь вроде как шла про ежедневное использование. Как то не вяжется оно между собой.
С центром тяжести там всё рассчитано. Бокс с АКБ снизу (даже ниже, чем двигатели в некоторых мотоциклах), сверху только аппаратура с незначительным весом. Те коробки с АКБ, что стоят на боках багажника, съемные (резервный запас для дальних поездок. Тормозной путь при торможении только задним тормозом действительно большой, но это скорее из за большого веса и узкой покрышке. При торможении передком проблем нет, вес наоборот прижимает колесо к асфальту, увеличивая сцепление с ним.
Зимой на мотоцикле ездить можно (ездил, и не мало.... ). В дождливую погоду тоже можно, но опасно - встречные, видя мотоциклиста под зонтом, реагируют весьма неадекватно - возможны ДТП... Чисто гипотетически, для себя, я бы выбрал трёхколёсную конструкцию, на подобие "Муравья" или моторикши - тогда вещь становится весьма полезной, и можно даже смириться с несколько завышенным весом...
Если уж электромобиль - то по схеме "ё-мобиля", с маломощным бензогенератором, буферной батареей и мощным электромотором - для полицаев и налоговой предъявляем мощность бензинового двигателя, а на светофорах и при обгоне пользуемся всей мощью электропривода...
Наш "Юпитер-5", в последних его реинкарнациях, был много лучше Явы... Просто народ так намучился с "Юпитер-4", что не поверили в то, что следующая модель будет НА СТОЛЬКО лучше...
Ни одна "Ява" меня не обгоняла... Иж бегал больше 140 (по спидометру... ). Жрал 5 на сотню. Из переделок - была заменена ведущая звёздочка и тщательно отрегулирован карбюратор. Всё
Может Вам экспортный вариант попал? По моему опыту на ИЖе больше 90 км/ч. страшно ездить - колеса кривые, движок не сбалансирован - вибрации жуткие, к тому же он все время еще и заклинить норовит, если его нагружать. Другое дело Ява - чем больше газу тем мягче идет, скорость совсем не ощущается.
Зарегистрирован: Вт мар 04, 2008 01:07:01 Сообщений: 196 Откуда: Москва
Рейтинг сообщения:0
Сегодня видел эл.мокик в Митино, 40т.р. стоимость, широкие колеса. Что-то тех. данными не поинтересовался, спешил, да и без надобности. На даче для таких целей мотоцикл, а в городе просто негде парковать на ночь.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
). В дождливую погоду тоже можно, но опасно - встречные, видя мотоциклиста под зонтом, реагируют весьма неадекватно - возможны ДТП... 
