Всем привет, есть ДМРВ 0 280 218 037 Оригинальный Bosch. Отходил он свое, купил замену вроде пока все ок. Но старый датчик живой единственное у него завешено выходное напряжение при нулевом расходе воздуха(идеал на выходе при нулевом расходе 0,966В), так вот есть идея собрать делитель на ОУ. Максимальное измерение такого датчика 500кг/ч, только почему кг/ч не понятно... Как думаете стоит заморачиваться? Ведь максимальное измерение опуститься на планку ниже...
_________________ Нельзя всё знать, достаточно понимать.
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Viper115, ДАД+ДТВ не может точно рассчитать кол-во воздуха убедился на отцовской машине и еще нескольких машинах которые приезжали на диагностику, + для него ДК нужен... С новым ДМРВ на 20л я проехал 350км, а отец на своей на 20л только 270км, заправлялись на одной заправке и в одно время друг за другом, ехали с одной скоростью следом за друг другом, хотя у него ДАД и ДК стоит сразу с завода. ДАД выгоден на турбиновых машинках как пишут.
Borodach, мыл свой ДМРВ пару раз очистителем, но он так и не отмыл оказывается налет серы скорее всего. После вскрытия умершего датчика ножом кое-как убрал их, чисто для интереса. А вот сам резистор напор попавшей жидкости порушил, видно было даже места переломов
_________________ Нельзя всё знать, достаточно понимать.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Borodach, да и так вроде без фанатизма, может он и отслужил уже свое поэтому и полетела пленка резистора, но даже такой он работал да причем не плохо в 45-50гр мороз машинка заводилась со второго прокручивания стартером, акб сутки стоял на этом морозе. думал не схватит ваще, ан неет завелась родная
_________________ Нельзя всё знать, достаточно понимать.
Карма: -23
Рейтинг сообщений: 27
Зарегистрирован: Вт мар 18, 2014 13:14:39 Сообщений: 1115 Откуда: южнее Дуная
Рейтинг сообщения:0
....вилагайте ТТД и ВАХ!... чо нибудь скукумекаем!... п.п.: знаю что ето ДМРВ, так пошутил... у соседа борохлило авто 3-4 года назад, так он виложил 45 баксов и поменял, а старую на виучение не дал, коряга дрихлая!... кое-какие ребята мастерили свои воздухомери и довольни....
Народ, а кто придумал вообще мыть эти датчики? Их нельзя мыть!!! И очень советую тем кто ещё этого не сделал, и не делайте! Если уже начал брохлить, то готовтесь к замене, и если не помоете, то ещё какое то время покатаетесь, пусть даже с меньшей мощностью двигаетеля и большим расходом. А вот если помоете, пусть даже типа удачно(и ехать авто лучше станет), то умрёт после этого очень быстро! Во время мойки вместе с мусором смывается защитый специфический слой. Этот слой легко растворяется даже спиртом, не говоря уже о всяких растворителях типа карбспрая и других... Я много эксперементил в своё время и пробовал очищать их множеством всяких жидкостей, смотря после этого, что с ними происходит внутрях. Так вот, не растворяет защитный слой разбавленный спирт, ну чтот типа водки. И опять же, конструкция элементов внутри настолько нежная, что даже совсем маленький напор жидкости может нафик разрушить сенсор. Вот потому советую кататься пока катаетесь, а потом просто заменить. Умирать сам по себе датчик может довольно длительное время, и на некоторых авто, даже если датчик уже на издохе, вполне комфорто ездиется. А вто если помоете, то через месецок точно менять уже придёться
Зарегистрирован: Сб май 25, 2013 11:52:14 Сообщений: 364
Рейтинг сообщения:0
yur4ik писал(а):
Viper115, ДАД+ДТВ не может точно рассчитать кол-во воздуха убедился на отцовской машине и еще нескольких машинах которые приезжали на диагностику, + для него ДК нужен... С новым ДМРВ на 20л я проехал 350км, а отец на своей на 20л только 270км, заправлялись на одной заправке и в одно время друг за другом, ехали с одной скоростью следом за друг другом, хотя у него ДАД и ДК стоит сразу с завода. ДАД выгоден на турбиновых машинках как пишут.
Извините, но ерунда полная. Точность ДАДа (не промышленного) на порядок выше ДМРВ. Инертности почти нет. ДК обязательно. Все упирается в прямоту рук настройщика мозгов. Двигаться с одинаковой скоростью - не значит иметь одинаковый расход, уж поверьте мне. А на турбовых машинах он не выгоден, а необходим
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 29
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
да причем не плохо в 45-50гр мороз машинка заводилась со второго прокручивания стартером, акб сутки стоял на этом морозе. думал не схватит ваще, ан неет завелась родная 
Их нельзя мыть!!!
нихромной 
.... 
