Тут только заново писать прогу т.к исходников нет. Да и озвучьте то что Вам не нравится и что хотели бы сделать.
В принципе тоже самое: - индикация температуры; - температура включения вентилятора +92 оС; - кривая нарастания оборотов - линейно; - максимальные обороты электромотора при +98 оС. Датчик температуры 23.3828 (стоит на инжекторах): Номинальное напряжение: V 3,4(±0,3) Сопротивление при 15°С, Ом: 4033…4838 Сопротивление при 128°С, Ом: 76,7…85,1 Выход напряжения при 15°С: 92,1…93,3 Выход напряжения при 128°С: 18,1…19,7 Датчик на инжекторах питается стабилизированным напряжением +5В, потому скачки, помехи в бортовой сети не критичны.
На вентиляторы же с БУВ Mitsubishi идут импульсы чуть больше 50мкСек=20000Гц, импульсы ровненькие, никаких всплесков, время нарастания чёткое. Т.е. БУВ Mitsubishi всё равно какая частота на входе, я пробовал 500Гц и 280Гц, главное скважность от 0% до 100%, а на выходе на вентиляторы железно 20КГц.
Много хорошей и важной информации. Собираюсь поэкспериментировать немного. У нас например управляющий блок в последней версии выглядит так. Здесь сделано следующее. 1. Выходы ШИМ противофазные, чтобы не грузить АКБ и гену сильно, таки 2 вентилятора. 2. Введена штатная функция защиты от обрыва датчика, венты выходят на полную мощность, это даст повод задуматься, при необходимости скинуть 1 или оба разъёма с вентов и доехать до дома ЗНАЯ о неисправности. Так у нас штатно в шевике и сделано. 3.При нажатии кнопки принудит - оба вента выходят на 50% мощности, полезно в жару при ожидаемом бездорожье, или при подъезде к гаражу остудить движок заранее. 4.Введена функция задержки выключения вентиляторов на 20сек, если они работали при выключении зажигания. 5. Кнопка РЕЖИМ выбирает нужное начальное включение вентиляторов, их 3. 92гр, 94гр и 96гр. Также длительное более 3сек удержание кнопки делает выбор режим НАЛАДКА и РАБОТА. Отличие их -в работе все режимы работают с задержкой 5сек, чтобы не было переходных процессов вкл-выкл. 6. Индикатор мигает номер начального включения 1,2 или 3 раза при выборе и горит или не горит -наладка иль работа. 7. Вывод помпа условен -он для задержки выключения. Были мысли электропомпу поставить, чтоб горячий движок при остановке прокачать тосолом. Ну как то так. Драйвер мой и коллеги отличаются, поэтому привёл только управление. Да, реально в машинке у меня стоит сейчас на TL594 ШИМ регулятор. Он управляет одним вентилятором в зависимости от температуры, ваще класс. Второй штатный включается только в жару и то на 50% (там резистор релюшками подключается штатно у нас) Шум в 5 раз меньше от вентов. Ну и напоследок, ток потребления в выключенном состоянии 0.2 мка.
Себе делаю частоту 300Гц. Товарищу по его просьбе 600Гц. Да, программист, мой коллега неоднократно предлагал дисплейчик прибабанить, ПИК разумеется чуть мощнее. Я отказался, проще -лучше. В СМД варианте платка получается 5*5см. На столе макет моего варианта работает, всё как написано. Я уж в машину его ставил, но там косяк вылез, оказалось, что через 5сек, после выкл зажигания, шнивский ЭБУ снимает снимает напругу с датчиков. А у меня задержка была 20 сек и венты выходили на полную. Сейчас нормуль.
Последний раз редактировалось Rikki4 Ср ноя 18, 2015 04:29:53, всего редактировалось 1 раз.
Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Рена Ну честно говоря я себе не придумал, чего на дисплее показывать. У мну температуру кажет бортовой и приборка, как бы третий вид - перебор. Количество мощности - тут нюанс. Я сейчас катаюсь с плавной регулировкой, всё хорошо. Но реализация плавной регулировки в слабеньком 12f675 получались срывы на осциллографе. Проц не успевал , вернее отвлекался на что то более важное. Мне это не понравилось и решили сделать 3 стабильные ступени вращения. 50%, 75%и 100%. Не пожалел. Стартовать с меньше 50% плохо. Зимой может ледок прихватить венты, их нужно сорвать пуском, меньше 50% не потянет. Проявились плюсы такой схемки (я сейчас катаюсь на плавной регулировке, но ставил уже вариант с пик 12f675 и почувствовал), Стало слышно едва едва переход вентов с одной скорости на другую. Не глядя ни на что, понимаешь, движок нагревается иль остывает. Получается я примерно различу мощность на слух, если не в пути. А в пути вентов не слышно. Не как раньше.
На осциллографе хорошо видно стабильную частоту и ту, которая дрыгается ну я думаю раз в 500мс. Ну предположительно пик не поспевает и тело программы получает паузу в цикле.
Попробовал схемку с синхронным преобразованием, как в компьютерах. Не понравилось, получается нехилый нагрев дросселя. Хотя всё получилось, уйти от прерывистого тока двигателя. Значит я ошибся в своих предположениях. Тот дроссель, что в БУВ на силовой не тянет, он бы задымился наверное. Мне пришлось провод 1.5мм мотать на кольцо 40мм, чтоб получить нужный . Значит это фильтрующий для питания схемы. Ну что ж, отрицательный результат тоже результат. Почему то вспомнил, что на выходе частотного привода Siemens висят мощные ферритовые кольца, с 4мя витками провода (я станки с чпу ремонтирую). Сделаю также, для снижения помех в бортовую сеть. Ведь величина помехи пропорциональна амплитуде тока и крутизне нарастания. Амплитуду мы не исправим, а вот крутизну чуток затянув кольцами - серьёзно снизим помехи.
9 ноге чего? У мну схемок для вентилятора машины, собранных, как у дурака фантиков. Ну так интуитивно скажу. Мы включаем и регулируем по датчику мозгов. Там 0.47в-90гр 0.45в-92гр 0.43в-94гр.
А, вона чего. Для пика там логический уровень. Подаётся 12в с замка и пропадает при выключении. Сигнал ввели для задержки выключения вентиляторов на 20сек, если они работали.
Рена, как успехи, девайс удалось приспособить? Прошло немало времени, много информации новой в этом деле. Похоже можно твой блок приделать к машине нашей.
Ну я не знаю, что такое Фьюзы, но в моём проекте была 650 Гц частота ШИМ. Позднее выяснились некоторые подробности из жизни генератора и частота стала 2 кГц. Но, что интересно, в проекте Борей имеет 18 кГц, у Митсубиси 20 Кгц. Весьма рабочие частоты, проверено на эксперименте. Мне вот интересно Рена запустил свой Митсубишный девайс? По некоторым сведениям, там средняя ножка в большом разъёме - аналоговое управление. 30мв и ниже диапазон. Во всяком случае у аутлендера так.
Вопросы технического плана по проекту. 1. Какая частота ШИМ выбрана. Чем обосновано? Ключом? 2. Это для классики, там моторчик в амперах сколько кушает? А то у меня на нивке 25а каждый. 3. Непонятный пустой дроссель. В таком виде он сглаживает разве, что радиопомехи. Можно было взять готовый дроссель от компьютерного БП на кольце. Ну а так, вродь нормально исполнено, молодец.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 19
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
