несколко слов от себя на истину не претендую но....циклы десулфаторы хорошо но дролго и часто толко летом годится ибо плотность 1,2 убивает пластины на глазах -решение провереное не раз для зимы заряденый до гажения в течени получаса акб отключается через 10минут замеряется плотность в банках если она ниде 1,27 делаем так в маске и перчатках грушей отсасываем в сосуд из стекла из каждолй банки по 50мл э-лита дале специалной хиимической капелницей с делениями (мерной) добавляем во расчитаному количесиву чистойц серной кислоты 1,8 плотности для начала можно начать с 8-20мл на банку если у вас (осторожно по инструкции лить в кислоту в оду опасно! изза брызг применяйте зашитную резиновую одеждку И СИЗ ( фартуки перчатки маску для лаборатори) и потом сразу содой замойте после процеса
так вот если у вас ниде 1,2 добавне по 50мл серки дайте постоять полчаса чтоб перемешаласи и включите малый ток 1-2а(или 0,02С)
держать часа 2 -4 дале замерить плотность она должна стать в пределах 1,29-1,31 для зимы все можно стпавить на Авто и ездить
веччерком замерять напряжение и если надо ставить на подзаряд до 14,5в в процесе езды и пусков идет самопроизволная десулфатация пусковыми токами через пару-3 недель проверьте плотность если она выше 1,35 отсосите грушей немного электролирта и добавте дистилята воды, делайте прогон током заряда 5а часок -мснова проверте плоность и выставите около 1,29-1,30
все може есдить до тепла потом раз проверите и разбавите до летнего эл лита зимой высокая плотность(выше 1,3- меншее зло чем заниженая ниде 1,.26
кстати заводской элктролитна на иномарках-ЛЕТНИЙ ка правило за исключекнием холодных стран(канада норвегия)

Добавлено after 7 minutes 43 seconds:
кстати на автобазах летний элит осенью сливался в сосуд(или в нейтрализатор с известью для утилизации) до весны а на зиму лился зимний или просто новый 1,4 заливался и подгонялся добакой дистилята по банкам по прибору до нормы -не зря на каждой автобазе есть участок акумуляторный кстати в те времена в каждом автомагазине продавалась серка концентрат 1,82

Дурной вопрос: а НАХРЕНА вся эта химическая хрень? Нынче аккумуляторные батарейки не дефицит и стоят недорого, проще новую купить, чем старую реанимировать. В СССР у меня даже ареометр был. А сейчас даже зарядника нет, и ничего, обхожусь, батарейки лет по пять ездят.

В ТЕПЛОМ КЛИМТЕ Lда ОБЫЧНО ЛИШНЕ а в сибири и на севере В ХОЛОДНЫЕ ЗИМЫ УВЫ --10 еле КРУТИТ но заводится -20 тока дергает на 1-2 оборота заводит ся с трудом а при -40 там ТРУУП...даже лампы не горят...и это при почти новом АКБ(1,5года) стоявшем на морозе
но если тотже акб ночь провел дома в тепле даже -30-35 заводит легко а вот при-40 уже хрен вам надо масло греть

Добавлено after 1 minute 17 seconds:
я тож ранше не парился ибо зимой в морозы не ездили на авто... нужды не было такой

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Ну если в Екатеринбурге тёплый климат... Гы-гы-гы. Езжу я, кстати, каждый день.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

musor прав
а вы хотя бы скажите какие температуры? При минус 35 уже не заводятся с утра даже с новым аккумулятором. Если не стоит в теплом гараже.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Ну у меня-то гараж действительно тёплый, но такое редко у кого, а весь город ездит как-то. Днём машинка у работы хоть и выхолаживается, но нормально заводится, автозапуска нету. Минус тридцать два бывало довольно часто, правда, не этой зимой, а вот минус тридцать пять - такого уже не припомню.

Вот тут очень странно. Проверял на своей машине. После постановки на сигналку ток 110мА.
Спустя 30 минут ток падает до 60 мА. Как выяснилось бортовой компьютер уходит в спящий режим.
60мА для акб 50А*Ч это мизер. 50/0,06=35 суток. Безусловно, надо делать поправку на уровень заряда в данный момент.
Но на практике акб высасывает на много раньше. ???

и так немного разбавлю эту тему. нашел причину высаживания акб. этой причиной являлся штатный дисплей авто(навигация, камеры и т.п.). я выше уже говорил что стал замечать что он зависат. так вот в зависшем состоянии он "жрет" 0,5А. что менее чем за неделю дает акб севший в 0. причина зависания - тепловые трещинки в пайке возле силовых ключей моторов (выдвигают задвигают дисплей, наклоняют его и т.п.) в результате чего контроллер сходит с ума и не "засыпает" при вынимании ключа из замка зажигания. Ранее грешил на сигналку и там действительно потребляется ток около 1 а, после постановки на охрану. но примерно через минуту ток падает до 0,01а.

по зарядам акб. Пляска с электролитами может конечно и лишнее. но на мой взгляд зарядник для акб и аэрометр за 100р лишними в гараже не будут.в теплом климате может оно и не сильно нужно но в Сибири пригодится.
так вот наткнулся на человека alex_soroka. в определенных кругах человек считается гуру в кислотных акб. пообщался с ним и уразумел следующее.
пересказываю тезисно:
"АКБ заряжать напряжением не выше 14,8 все что выше это негативно сказывается для акб. но есть большое но. при зарядке стабильным напряжением с этой границей зарядить акб до 100% емкости будет нуу очень долго. заряд нужно осуществлять импульсным током. почему же получается зарядить при повышеном напряжении. да потому что акб начинает кипеть. в данном случае пузырьки газа являются диэлектриком и получатся та же импульсная зарядка. вроде бы все хорошо и акб заряжается быстрее и полностью, но негатив в том что эти пузырьки начинают разрушать намазку акб. что сокращает срок его жизни. самый простой способ это заряжать "моргалкой" или использовать более интелектуальные схемы заряда."

Пришел к такому же мнению. Добавлю. Кто сказал,что необходимо добиваться ежедневного 100% заряда АКБ.
Акб нормально себя чувствует в широком диапазоне заряжеости.

Чисто теоретически.
например возьмём ЗУ Рассвет
или похожие схемы
Вопрос. Как на таком ЗУ калибровать амперметр и вольтметр?
Форма там отличается от синусоиды.
И будет большая разница между амплитудным и действующим значением.

Амперметр показывает среднее, оно и интересно: заряд определяется средним током, а не среднеквадратичным. А напряжение на аккумуляторе постоянное, если только он не сдох: у исправного внутреннее сопротивление очень мало.

На мой взгляд, нужно как раз действующее значение. При заряде нужно выполнить некоторую работу с учетом КПД этой работы. А работа есть функция от действующей напруги, а не от средней.