Здравствуйте! На Гугле порыл - внятного ответа не вижу. Подскажите пожалуйста, как специалисты! Создаю БК для машины (покупной уже стоит, функционала недостаточно). Нужен мне амперметр на проводе от генератора (ну, в теории, неважно на котором, постоянного тока в общем). Что-то не прельщает меня схема с шунтом... нужно распилить кабель, ввернуть в него шунт, заизолировать... А можно ли на кабель намотать сколько-нибудь витков своего провода, а затем подогнать выходящее напряжение под заданный диапазон и на АЦП в микроконтроллер? Ну то есть вводные данные - кабель заданного размера, максимальный ток генератора 135 ампер. Подсчитать внешнюю обмотку так чтоб она выдавала для 0...135 ампер индуцированное напряжение 0...N вольт (ну или милливольт, а затем через операционник), и дальше на резистивный делитель и на АЦП. Ну и снаружи ее (катушку эту самодельную) экранировать на массу, чтоб помехи не ловила.
В общем, можно ли сделать индукционный, а не "шунтированный", амперметр?
_________________ Придумать бы, ЧТО создавать, остальное - дело техники
ну вот есть к примеру токовые клещи, и готовые индуктивные датчики тока, можно и сам токонесущий кабель слегка в спираль смотать и сердечник вставить + железка и весы
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Нужен мне амперметр на проводе от генератора (ну, в теории, неважно на котором, постоянного тока в общем). Что-то не прельщает меня схема с шунтом... нужно распилить кабель, ввернуть в него шунт, заизолировать... А можно ли на кабель намотать сколько-нибудь витков своего провода, а затем подогнать выходящее напряжение под .....В общем, можно ли сделать индукционный, а не "шунтированный", амперметр?
Так вам всеравно придется раздербанить кабель, добраться до одной его жилы, снять с неё изоляцию, прикошачить к ней датчик, потом снова всё изолировать, собрать схему измерения, откалибровать её.... Так чем ваш способ менее трудозатратен, чем простая установка обычного шунта?
А 135 ампер вы в игольное ушко диаметром 10 мм просунете?
Ну пардон, соседняя ссылка http://www.niiem46.ru/current_sensors/dth700-3000.html И там вообще выбор-то есть, и большой. Вопрос переформулирую так: То есть замерять постоянный ток - это либо подобные датчики (самодельные или покупные), либо шунты? Других способов нет? Просто шунт на 150 ампер http://www.niiem46.ru/current_sensors/dth700-3000.html - довольно габаритная штука. Чтоб к ней подцепиться, нужно раскусить кабель, сделать на нем оконцовку, потом болты, и все это как-то (как-то блин, 150 ампер таки) заизолировать обратно, и все это под капотом авто поместить... У меня 16-клапанная калина если что, там под капотом руку то не везде просунешь. А знали бы вы, где там генератор
_________________ Придумать бы, ЧТО создавать, остальное - дело техники
Возникла идея. Я меряю силу тока, которую выдает генератор автомобиля. А может, стоит измерять не выходной ток, а ток возбуждения обмотки?
С сайта http://principact.ru/content/view/156/81/: "Напряжение генератора определяется тремя факторами - частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение. Все регуляторы напряжения, отечественные и зарубежные, стабилизируют напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы."
Напряжения генератора измерить просто. Частота вращения ротора жестко связана с частотой коленвала (тахометром). Меряем ток возбуждения - пересчитываем в ток отдачи, верно?
Добавлено after 2 minutes 10 seconds:
metan писал(а):
Можно попробовать просто усилить напряжение, которое падает на земляном (минусовом) кабеле, идущем от (-) клеммы к корпусу автомобиля.
У генератора нет минусовой клеммы((
_________________ Придумать бы, ЧТО создавать, остальное - дело техники
Тебе уже дали отличную идею, используй в качестве шунта силовой провод от генератора. Меряй между клеммой генератора и клеммой на аккумуляторе, усиливай, умножай.
_________________ Глупый не задает вопросы. Глупый и так все знает.
Да и ета "проблема" решаема - просто берем ОУ умеющий работать в "плюсе" и все. Только по етой схеме самъм большим током соотв. низкое напряжение на въходе ОУ. Для въсокии ток - въсокое напряжение поменяй места подключения R2 и R3.
Схема в жизни не делалась
PS: R1 ето провод с генератора
_________________ Лом - ето город в Болгарии, а не инструмент юстировки електроники.
Схема - объчний усилитель на ОУ. Плохо то, что она в етом виде для вас не подходить. Генератор въдает (после въпрямителя) пулсирующее напряжение. Соответственно и на въходе ОУ будет что-то подобнее. А вам нужно (я так понимаю) более-менее прямое (не пулсирующее) напряжение. Нужно поставить еще какой-то ФНЧ, или схема интегратора ....
_________________ Лом - ето город в Болгарии, а не инструмент юстировки електроники.
Это другое дело. 40 мм диаметр отверстия, вопрос отпал сам собой. Установить рядом с генератором , где проще разделка кабеля вешаем датчик со схемой усиления и т.д.плюс провода для питания схемы, плюс провода для амперметра на панели управления.... и это вместо простого шунта (установленого в том же месте) и всего двух тонюсеньких проводков от шунта на амперметр на панели управления. Остальные вопросы остались...разделка кабеля, изоляция кабеля и т.д. . Смысл замены простого шунта на более сложную его замену при более трудоемких затратах? В чем сокральный смысл замены простого на сложное?
Добавлено after 18 minutes 46 seconds:
Cyber-master писал(а):
У меня 16-клапанная калина если что, там под капотом руку то не везде просунешь. А знали бы вы, где там генератор
А где у Калины от генератора 135 ампер?...или я дурак, или лыжи не едут....
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 37
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
