Добавлено after 6 minutes 15 seconds: akl === Кварц дышит, осцилограмма на 14 ножке микросхемы 32,7 кгц, но подозрительная: http://s1.radikale.ru/uploads/2017/1/11 ... 7b14ca5bd2 ... Резисторы обвески кварца R23,24 и 26 в норме, но, два кондера С2 и С3 пока не проверил. Генерация 2-х частот по 1 кгц и частоты 2 кгц отсутствует, поэтому нет 20 вольт на умножителе, Микросхема?
Добавлено after 26 minutes 31 second: Повтор осцилограмма на 14 ножке:
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
akl === Генерация оказалась не от кварца. Поставил снятый с часов- не генерирует. Собрал схему генератора с кварцем на 2х транзисторах. Часовой кварц заработал на 6-ой гармонике (196 кгц). подбором конденсатора завелся на 32,7 кгц. Этой же схемой проверил старый кварц- не смог запустить. Часовой рабочий кварц вставил в тахометр-не работает. Вставил собранный генератор с часовым кварцем в тахометр - работает все правильно. Входную частоту 50 гц переводит в !500 об/мин (по индикатору 1,5). Не работает только звуковая сигнализация. Звукоизлучатель, от внешнего источника, рабочий.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
А смысл? Разломать тахометр, который вы уже отремонтировали, чтобы из него вольтметр сделать? Или вам просто вольтметр нужен? Проще всего купить китайца- https://ru.aliexpress.com/item/Mini-Dig ... 3599507025 https://ru.aliexpress.com/item/Mini-vol ... 3599507025 Если хочется самому "помучиться" - то вот: При желании можно и на ВЛИ индикацию сделать.. - вот например: был частотомер на светодиодном индикаторе- я ему ИВЛ "прикрутил"... А искать надо не на ИВЛ2-7/5, а вообще на любом многоразрядном ВЛИ, они все принципиально мало различаются..
Спасибо, что откликнулись. Согласен, есть у китайцев тахометры с вольтметром. Желание к своему тахометру с ИВЛ2-7/5" прикрутить" функцию вольтметра. Как вариант- приладить АЦП ICL 7106 с мультиметров. Достаточно и двух разрядов для индикации напряжения. сигнал подать через диоды на базы транзисторов схемы. Но сооброжаловки с коммутацией пока не хватает.
Добавлено after 10 minutes 20 seconds: Дошло, что Вы правы. Схема не потянет индикацию напряжения, т.к. двух разрядов, на что способна схема, для напряжения не достаточно, а нужно минимум три.
Если уж вам так хочется измерять напряжение- то лучше сделать отдельный вольтметр. Правда, если вам захочется сделать его на ВЛИ- это будет немного сложнее, чем на светодиодах, так как придётся согласовывать существующий вывод информации (на светодиодный индикатор) с сигналами, нужными ВЛИ..- как правило, добавляется два корпуса микросхем- на аноды и на сетки, ну, или один корпус и 3(4) или даже 6(8) транзисторов.
Для автомобильного вольтметра 3-й разряд (старший) это 2 спаренных сегмента (b, c) отображающих 1, достаточно одного транзистора. Да, еще транзистор на сетку. Схему преобразования информации для ЖКИ в сигналы, нужными ВЛИ придется осиливать
Не судите строго по терминологии, не электронщик, увлекаюсь на досуге. Первый тахометр (электронно-акустический) сделал в 60-х, для замера (можно сказать-оценки) оборотов авиамодельного двигателя даже в полете.
Сейчас этот форум просматривают: RODION- и гости: 20
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
