Доброго всем времени суток. Хотел бы спросить у бывалых котов за рулём что лучше себя будет вести на гололедка старая шиповка ( нет 30-40% шипов протектор 8 мм) или новая всесезонка. Поставил щас на свою шоху шиповку, по откровенно льду ездить не собираюсь, но все же. В инете диванные эксперты советуют резину в состоянии как у меня списывать, а я вот преспокойно ездил на стертой до маркеров всесезонка по гололеду, осторожно , медленно, но ездил.. Правда на переднем приводе. На новой шиповке тоже ездил, а вот на старенький не знаю чего ждать

думаю уж лучше старая шиповка. пробовал зимой на всесезонке почти новой,мрак был ну если по чищеному асфальту оно конечно еще ничего,но лет и плотно укатаный снег- на ней как на коньках. было попал в неглубокую колею скользкую,так не сразу выбрался,руль повернут в край,а машина в колее как по рельсам прямо идет,если остановился чуть на уклоне и под колесами накатано,уже тронутся проблема была,и это еще на переднем приводе было. другое дело зимка,даже подубитая не идет с всесезонкой в сравнение

Ну в основном ездить буду по трассе, там посыпают и немного город. На трассе вообще больше 100 не разгоняются, не та машина .. Тоже склоняюсь к тому что пусть даже убитая зимка лучше всяких там всесезонок.

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Старые шиповки разные бывают. Например Nokian или Кама. Новая всесезонка полное г. даже не думай ездить на ней, улетишь.
На зиму или очень хорошие липуны ,пусть даже 2-3 сезона или шиповку среднего уровня Nordman например.

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

Ратмир, привет!
Имхо, если одна и та же модель используется постоянно, то вообще лучше иметь для неё два комплекта резины: летний и шипованный зимний, причём каждый - на своих дисках, чтоб лишний раз борта не дёргать и время на смену резины не терять.
дороговато? Да, но в конце - концов за удобство и свою безопасность можно и заплатить.

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

Вообще то, я бы посоветовал как на Формуле один: дождик капнул - быстренько за 5 минут , переобулся. С утра встал - минус 1 градус, быстренько переобул на шипы. И обязательно...наклейку присандалил на заднее стекло! А к обеду опять переобулся! Наклейку срываешь...

А по мне, катался (на разных авто) и на всесезонке, и липучке, и шипованной хорошей, и "жирной" но почти без шипов.
1. Всесезонка на льду плохо, на асфальте - более менее.
2. Зимняя липучка на льду - плохо, на асфальте - получше
3. Хорошо шипованная на льду - нормально, на асфальте - плохо.
4. Плохо шипованная, но "жирная" на льду на троечку, на асфальте - более менее.

Дык с шипами и не рекомендуется рвать с места, они не для того.
Зато при случае и по мокрой глине проедет, как трактор.

Я проще сделал- напечатал знак сам, заламинировал его, и затолкал в щель между задним стеклом и повторителем стопов.. Получился легкосъёмный знак С ПОДСВЕТКОЙ при торможении..

зы.. А вообще "шиповка" это ВРЕД.. Многие "водятлы", насмотревшись рекламы про "супер- пупер резину"- обуваются в "шиповку" и ездят так же, как летом...

Лучше всего себя вести будет соображающая голова и стиль езды в зависимости от состояния дороги и имеющейся "обувки". Тем более похоже, что ТС сим набором не обижен и соображать умеет, что не надо уподобляться -

По мну - старенькая шиповка по гололёду (именно по гололёду) вроде чуток получше. Но и всё равно, к примеру, я бы при любом раскладе не сильно уповал на круть покрышек и "слушал" бы как ведёт себя машина и чего она "просит", в смысле управления, в зависимости от дорожных условий.

Такой резины все еще не существует ...... иначе не выпускалась бы отдельно летняя и отдельно зимняя.
То что вы ошибочно называете всесезонкой на самом деле летняя грязевая резина для плохих дорог.

Да как же? (Впервые с тобой позволю себе не согласиться.)
А на чём мы ездили на грузовиках, автобусах и УАЗиках?

Усясезонная на них резина была, "юбер таки лебен", как говОрят у ридной Херр-мании.

Это народное название грязевой резины ..........а назвали так от бедности . На загнивающем западе давно на грузовики и автобусы ставят резину в соответствии с сезоном . В том числе существует и шиповка для такой техники.

Это где? Финляндия, Норвегия и Швеция? Ну да, с повышенным налогом на шипы. Для "такой техники" комплект шипованной резины стоит, как половина "такой техники". У нас тоже можно купить, если бабла слишком много.
На "загнивающем западе" в виде трех перечисленных стран вообще предпочитают цепи на "такую технику".

То-то и оно, что даже не для грязи. Я, когда на УАЗиках тыщь 20-30 наездил, глыбоко понял, что резину для них лили на чугунолитейных заводах, она чисто дубовая, жёсткая, склизкая, и предназначена не для скоростного передвижения и не для того, чтоб по грязи ползать, а чисто для того, чтоб по сухому человек 7 - 12 перевозить с мешками картошки, капусты и прочим барахлом.
"Козлом" звали "ГАЗ-69", а "УАЗ-469" так же "козлил" на стиральной доске наших асфальтов. Я в Казахстане зимой потом покрывался, крутя ночью руля, хотя за бортом порой под - 25 - 30 С было. Как представишь, что на пустой дороге в сугробы улетишь, да движок заглохнет по такой погодке, с ветерком ещё в придачу.
Тентик-то брезентовый, щели кругом.

УАЗики мне тоже как бы не сторонняя машина, поездил. И резину на него надо ставить сообразно задачам, и если у тебя руль на машине не крутился и подвеску убил, то её делать надо было, а не сугробы считать.
Покажи, плиз, хоть одну тему, хоть одну ситуёвину, где ты жизнью не обижен и судьбой не обделён.
И ежели таковой не найдётся, то сильно скорблю, но искать причины тебе (я уверен) всё же надо в самом "датском королевстве" чего и где у тьбу там не так.

А что, был выбор? В какой организации, если не секрет?

В 2005 я купил первую "Окушку", а мой начальник - комплект резины для своего УАЗика... Так вот, потратились мы одинаково...

Вот попадётся же один упёртый, и начнёт рассказывать, как я 61 год без него на свете прожил...
Где у меня написано, что я "сугробы считал"?...
Ремонтная база экспедиции, где такой ремонт был возможен, вообще-то за 500 км находилась от того места, где я этот УАЗ получил и работал на нём, а ремонтировать и так пришлось, потому что за 3 года до меня его неплохо укатали.
Сама рессорная подвеска с креплением одного конца рессоры на серьге подразумевает перекос моста при наезде на препятствие одним колесом. Не меня тут надо учить, а геометрию надо было учить в школе. К тому же большая масса неподрессоренных частей, на "стиральной доске" колёса не успевают отслеживать неровности дороги.

... тут недавно видел как друг за другом ехали "Волга", что-то из последних моделей, и такого же размера "Лексус".
Ехали с одинаковой скоростью, но впечатление от "Волги" было, что она несётся во весь опор, а переводишь глаза а "Лексус" и понимаешь, что машина едет спокойно, ~ 70 км/час. Причём "Волга" ещё и звуки издавала буквально всем своим кузовом и нутром, а у "Лексуса" только снег скрипел под колёсами.

Можно, конечно, встать в третью позицию, и доказывать, что наш автопром сплошь шедевры выпускал.
И я не знаю, на каком уровне ты с УАЗиком знаком, может, ты на нём картошку на рынок возишь, а может он у тебя для ралли-рейдов подготовлен.
Может ты раз в год преодолеваешь на нём одну деревенскую лужу по пути на дачу, а может скачешь на нём раз в год по болотам и оврагам, а остальные 360 дней его к новым скачкам готовишь.
Я же в геологии работал, мне часов до 8 вечера начальника партии катать, а в 5 утра его жену на совещание в Ташкент везти за 300 км, да ещё во время уборочной, когда узкая дорога тракторами забита...

И кстати, документы по личному составу экспедиции утеряны, точнее, брошены в Таджикистане, я ни копейки пенсии не получаю за эту работу.
А Управление в Москве, на ул. генерала Рыбалко.

...Тоже я виноват?

Вот я и говорю - "карма" у тебя видимо по жизни такая, типа задача правильный путь найти. Но это, поверь, сидит внутри человека, а совсем не в его окружении. Есть такая народная мудрость: "Кто хочет, тот ищет возможности, кто не хочет - тот ищет причину". Так Шта ...
Понимаешь кто-то видит идущую по улице красивую девушку, а кто-то только "все бабы дуры".
Кто-то умеет получать удовольствие от самой жизни, а кто-то всю свою сознательную жизнь ощущает себя в гавне, причём где бы он не находился и что бы при этом ни делал. И если тебе нравиться нырять и плавать во втором, так это твой выбор. Ибо все представления индивида о жизни могут быть только субьективными. ХоЦца объективности? Велкам слушать и принимать во внимание мнения других людей. И если других суждений будет хотя бы просто много, то ничего не поделаешь - или придётся внутри себя что-то переосмыслить, ну или (извини конечно, но ежели без политесу то) ощущать себя неким изгоем (можно не признанным гением ) в данном сообществе.

Выбор? Ну а как жА, с незапамятных все эти УАЗ, ЕРАЗ, РАФ, Волга ГАЗ*** - имели одинаковый размер.. Организация? А есть разве разница? Разговор о периоде работы в конторе "Союзгосцирк", в основном передвижки.