Выяснил что LiFePO4 вроде как вечные, т.е. более 2000 циклов для велосипеда вполне нормально, и им совершенно пофиг на большие нагрузки и долго хранятся. Цена и вправду на уровне или дешевле li-ion, но готовых блоков под велосипед почти нет в продаже, надо колхозить.
Так что если делать самому то только на LiFePO4. 4 плоских банки с винтами по 10Ah стоят 2500 руб. https://ru.aliexpress.com/item/4pcs-3-2 ... 37325.html 4 круглых банки с винтами по 10Ah (38120) 3700 руб. https://ru.aliexpress.com/item/4pack-3- ... 83538.html Первый вариант компактнее и дешевле, второй проще в сборке/разборке и ремонте (пластмассовый крепеж и электрические перемычки в комплекте). Кому мало 10 Ач, можно сделать двойной на 20. Нужно примерно от 11 до 15 банок на батарею, на вкус и цвет, все последовательно...
Еще немаловажный плюс их в том что банки с винтами элементарно разбираются для переборки и их всего 12 штук - ремонт играючи.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
Очень наглядный калькулятор-симулятор электровелосипеда: http://www.electricbikesimulator.com/index,ru.html Можно прикинуть мощность, скорость (не факт, моторы-редукторы разные), емкость батареи, ток и прочее...
Самая экономная езда на скорости 10 км/ч, но с такой скоростью никто пилить не будет (если это не детский вел), далее жор электричества увеличивается и надо запасаться емкими аккумуляторами.
Недорогие электровелосипеды комплектуют исключительно li-ion, никаких LiFePO4 даже близко нет. Альтернатива li-ion: народные "котлеты" Li-Po, отдают большие токи, по цене терпимо, но отдельно даже LiFePO4 можно заказать из китая дешевле, а li-ion еще дешевле. На таобао есть очень интересные варианты вплоть до 3000 руб за набор банок в сумме 10 Ач x 36v.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
На альтернативном электрофоруме убедили в том что лучше брать фирменные li-ion и не морочиться с LiFePO4 которые хорошие уже давно кончились после распада фирмы, а остатки можно купить непредсказуемого качества. Так что наверное так и сделаю. Основная компактная батарея пусть будет на самсунгах 18650, а дополнительную возможно когда-нибудь сколхожу на чем-то более интересном.
Кстати есть банки 18650 которые держат 20 Ампер вместо стандартных 5-ти, но они дороже естественно. От свинца все в голос отговаривают. Верю! К тому же свинец должен быть тяговым, а обычный дешевый AGM не подойдет, у них напряжение сразу проседает сильно при токах всего в единицы ампер.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
Электровелосипед на дровах! Реально? Надо креосану идею подкинуть. Один модуль Пельтье выдает примерно 0,5 Вт (предел 1 Вт), их надо штук 100 (стоимость сравнима с 1 аккумулятором). На первый взгляд нерешаемая задача... очень громоздко. Но если использовать максимально компактные водоблоки то может и еще ничего. Спереди поставить радиатор охлаждения обдуваемый встречным воздухом, а сзади мини-котел твердотопливный.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.
Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре.
Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.
Электровелосипед на дровах! Реально? Надо креосану идею подкинуть. Один модуль Пельтье выдает примерно 0,5 Вт (предел 1 Вт), их надо штук 100 (стоимость сравнима с 1 аккумулятором). На первый взгляд нерешаемая задача... очень громоздко. Но если использовать максимально компактные водоблоки то может и еще ничего. Спереди поставить радиатор охлаждения обдуваемый встречным воздухом, а сзади мини-котел твердотопливный.
100*0.5=50Вт для велосипеда это 5км/ч, тогда уж лучше солнечная батарея ( такой вел правда был на креосане) и в одном из новых видео показали что 8 штук примерно полуметровых батарей генерят 450 Вт то есть одна штука примерно 50Вт
Идею с солнечной батареей, кажется уже обсуждали? Я ещё предлагал ставить её на карданном шарнире и использовать в качестве паруса, когда солнце скрыли тучи... Кстати, кто что слышал про новые китайские литиевые АКБ с твёрдым электролитом? Вроде как ёмкость удельная у них раза в два больше, чем у нынешних и полная безопасность...
На ровной дороге и 10 выйдет. Но суть не в этом: в помощь педалисту это очень хорошая прибавка для езды на бесконечно длинные расстояния без подзарядки. Правда нужно учитывать еще вес генератора.
надо ветряк ставить , есть даже буера с ветряками и против ветра даже быстрее ездят тк скорость ветра больше и кпд ветряка тоже больше.
Галсами! (почитай, что это такое). Это море...широкое, а дорога...узкая! Против ветра и не мечтай! И что Вы до велика доебались? Его изобрели, как самый ЛЕГКИЙ и удобный вид транспорта для прогулок (и для спорта), а не к теще в Рязань ездить! А Вы хотите из него сделать ТЯЖЕЛУЮ и НЕУДОБНУЮ колесницу, обвещав всякой хуйней!
Велосипед требует минимальных затрат энергии для движения. Именно по этому именно к нему привязались. Именно по этому электровелосипеды ездят, а электро авто-мото техника не ездит за редкими исключениями.
Если в цифрах, то 1 КВт/ч на 100 километров.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
надо ветряк ставить , есть даже буера с ветряками и против ветра даже быстрее ездят тк скорость ветра больше и кпд ветряка тоже больше.
Галсами! (почитай, что это такое). Это море...широкое, а дорога...узкая! Против ветра и не мечтай!
лодки 90% энергии тратят на толчение воды, поэтому даже 20-40 км/ч час уже хорошо а против ветра и 5км/ч хорошо а вот подобие веломобиля движется против ветра уже поэффективней. https://www.facebook.com/RacingAeolus/ Спойлер
В нашей местности мечтать о каком-либо использовании силы ветра неразумно: сила ветра очень редко превышает 5 м/с, а это тот практический минимум, с которого можно хоть что-то получить... Получается, ветряк будет работать даже реже, чем солнечная батарея! И если стационарный ветряк ещё можно терпеть (ну, иногда же работает?! И часто - в пасмурную погоду, когда от солнечных панелей мало толку... ), то на велосипеде лишний балласт точно не нужен...
Я ещё предлагал ставить её на карданном шарнире и использовать в качестве паруса, когда солнце скрыли тучи...
As писал(а):
В нашей местности мечтать о каком-либо использовании силы ветра неразумно:
для стационарного ветряка сила ветра зависит от высоты, где то была карта с данными по высоте и если скорости ветра не достаточно то при поднятии на 5-10 метров генерация прилично увеличивается и даже для тех мест где средняя меньше 3м/с на высоте уже 5м/с. Так что ветер есть везде но основная сложность в аккумулировании энергии, крупными ветряками те что от мегаватта сейчас в основном экономят углеводороное топливо что как раз эквивалентно аккумулированию, в дальнейшем скорее всего заменят на преобразование в водород
И что Вы до велика доебались? Его изобрели, как самый ЛЕГКИЙ и удобный вид транспорта для прогулок (и для спорта), а не к теще в Рязань ездить! А Вы хотите из него сделать ТЯЖЕЛУЮ и НЕУДОБНУЮ колесницу, обвещав всякой хуйней!
у велосипедистов странная логика, велик должен быть легким при этом хорошо это когда из алюминия и на пару кило меньше стоит он в разы дороже а если режим асистента на элекровелике который уменьшает вес велика до нуля и за меньшие деньги это хреново
у велосипедистов странная логика, велик должен быть легким при этом хорошо это когда из алюминия и на пару кило меньше стоит он в разы дороже
Если сравнить разницу веса рамы с разницей веса велосипедиста, то можно понять что это это полный лохотрон. Надо меньше жрать и поедет быстрее!
А незначительно утяжелив вел мотором и аккумуляторами, ехать он будет еще легче и дальше, чем без него. Так что вот так. Уже многие ездят на электротяге и радуются. Им пофиг на ветер. И кстати, с горки и под ветер вполне можно заряжать аккумулятор рекуперацией
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
...А всё же, китайский электроскутер (на четырёх колёсах, с полноценной закрытой кабиной...) будет даже интереснее велосипеда (хотя на него уже требуются права, категория М...), и не на много дороже...
Я выше уже сказал: для чего придуман велосипед и почему легкий велик уважают. У меня был практический опыт владения: велосипед, потом - с моторчиком (чуток тяжелее и неудобнее. Мотор капризен и по сути - мало помогает двигаться), - далее - мопед = тяжел и не тянет ни хрена. Далее: мопед с мотором посильнее и 2 скорости = ещё тяжелее и педали очень тяжело крутить, то есть - они, как собаке 5 нога. и наконец : мотоцикл. Хоть и тяжел, но вручную катить можно, зато и едет прилично, до 100 км/час . Так вот: все велосипеды - для не дальних прогулок и не спеша. Как только поставил мотор - это уже не велосипед, а обуза. И лишь МОЩНЫЙ мотор и совсем другая (более низкая и крепкая) рама, широкие колеса, то есть - мотоцикл = серьезный вид транспорта. Не для прогулок, а перевезти жопу быстро и далеко! Но намного удобнее - автомобиль. Это уже и дом на колесах, для любой погоды. В моей молодости на велик вешали моторчик Д-5 (если не ошибаюсь, давно это было). весом не более 10 килограмм, вместе с маленьким бачком для бензина. Но и этот вес становился неудобен (я тогда пацаном был и лишние 10 кило уже остро ощущались). Электромотор с аккумуляторами, я полагаю будут не легче и тянуть будет едва едва...под горку. Нет и смысла применения. Да и аккумы сдохнут через час....Бензиновый выгоднее, ибо бензина хватит на весь день! И если уж изобретать велик с мотором, то надо менять и раму на более низкую, колеса - меньше диаметром = подобие мотоцикла с компактным расположением узлов.Да и изобретено уже - скутер! Педали ведь уже не нужны! Они лишние, а значит и высокая рама - не подходит. Она заточена была под педали.
Мотор капризен и по сути - мало помогает двигаться)
Это что еще за бред? В прошлом веке может быть так и было. Но сейчас есть отличные моторы которые работают всегда и везде, и емкие легкие аккумуляторы (тут единственная проблема с их долговечностью).
Электромотор с аккумуляторами, я полагаю будут не легче и тянуть будет едва едва...под горку.
Нет не едва. Тянут они прекрасно, скорость можно не сбавлять! Мотор со всей обвеской весит 4 кг, аккумулятор столько же (в зависимости от емкости). Для взрослого человека этот вес ни о чем. А едет очень резво, никакой ДВС с коробкой передач не сравниться с электротягой, плюс которой в том что там отличная тяга на любых оборотах (немного преувеличиваю, есть нюансы, но в целом так). Единственная проблема которая встала лично у меня - это где взять емких аккумуляторов недорого чтобы проехать 150 километров без подзарядки.
_________________ Не променяю медь на ржавую несгорайку!
Последний раз редактировалось Upgrader Пт ноя 23, 2018 23:24:44, всего редактировалось 1 раз.
Нет не едва. Тянут они прекрасно, скорость можно не сбавлять!
А конкретнее? Какую массу и с какой скоростью, запас по ходу и цена оборудования? Велосипед - это два колеса и педали. С мотором (если есть педали) = мопед. Если нет педалей - мотоцикл или электроскутер или...но не велосипед! И всё это давно изобретено и есть в продаже! В различных вариантах!
Сейчас этот форум просматривают: Аурита, Google [Bot] и гости: 61
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
Вход
Регистрация
Правила
FAQ
Поиск
