Доброго всем времени суток!

Я столкнулся спроблемой и нуждаюсь в помощи. Мне нужно при включении заднего хода машины от чистого источника питания запустить 2 прибора: камеру заднего вида и мозги парктроника. Я решил вместо реле использовать полевые транзисторы, подключить их с общим затвором, чтобы они параллельно включали разные нагрузки. Схему для одного транзистора нашёл в интернете, говорят рабочая. Я попытался подстроить её под свои нужды, но что-то пошло не так. Один транзистор работает нормально, а второй всё время открыт. Вместо открытого транзистора я впаял другой 100% рабочий. Результата не дало. Значит ошибка в схеме. Подскажите пожалуйста где!

Заранее спасибо.

А что мешает сделать два полностью идентичных канала?
В схеме криминала нет. Все должно работать. Я бы поставил в цепь каждого затвора сопротивления ом по 10-50.

На первой схеме расцепи стоки раздельно (максимум у каждой цепи свой дросселек).

PCBWay - всего $5 за 10 печатных плат, первый заказ для новых клиентов БЕСПЛАТЕН

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Онлайн просмотровщик Gerber-файлов от PCBWay + Услуги 3D печати

Добовляя 100 ом к затвору второго полевика, проблема остаётся.

Стоки разделены.

Добавлено after 2 minutes 13 seconds:
Тестируя схему стоки у меня висят ввоздухе, без нагрузки и не включены в цепь. Это может повлиять?

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей.

Подробнее>>

А куда разряжаться емкости затвора? Как ему снять заряд, чтобы закрыться? Хоть бы чуть чуть почитал про полевики!

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств.

Подробнее>>

ёмкость затвора разряжаться будет на исток (source)

R2 слишком много. и С1 не нужен
ставь R2 1-2 кОм

vlasovzloy, данные изменения внести в какую схему? 2 или 3?

Во все три

Ещё не нужны все остальные конденсаторы и все индуктивности и 100 омные резисторы

Смешные токи нагрузки, а наворотили обвязки ненужной у мосфетов , просто жуть

Дело не только в смешных токах. В автомобильной бортсети много грязи - аж до двух сотен вольт любого знака, от этого нужно защищаться прежде всего. Я бы супрессорами, но можно и одними только фильтрами. Только их параметры надо выбрать не от балды, а хотя бы по диагонали почитать ГОСТ 28751.

Спасибо за советы. Попробую - отпишу.

Добавлено after 9 minutes 48 seconds:
но ведь С1 нужен для сглаживания пульсацый?!

Каких пульсаций!!!!
Смотрите как надо делать, кстати эта схема была выложена здесь на форуме.

1. как же тогда определили, что ключ открыт?
2. как пробовали? с заведённым движком, заглушенным или как?

Мне кажется (если всё остальное как на схеме) то полевик дохлый. Измерьте сопротивление канала тестером. Чудес не бывает.
И да, почему транзисторы разные вообще?
Я применял много раз мосфеты с дохлых материнок, чего только через них не запитывал, никогда таких проблем не было.

1. проверял тестером на прозвонку.
2. запитывал с блока питания

D1703 у меня был. Он-то и работает нормально. FDD8447 купил в магазине.

Хоррррош фильтрец! И защита от перенапряжения - тоже ничо так. Да и вообще... Не знаю, что такое LT1767, не имел с ней дел, а остальное сделано грамотно.

Ничего не понимаю
Тестером измеряли? Один из ключей звонится как открытый? При подаче питания или и без питания тоже?
Неужели трудно подсоединить хотя бы маленькую лампочку или светодиод с резистором для проверки?
Если лампочка горит, замкнуть накоротко затвор/исток. Если не погасла - транзистор в топку.
И вообще, по хорошему, нужно было начать с того, чтобы подключить эквивалент нагрузки, и измерить напряжения на выводах транзисторов обоих каналов, чтобы не гадать.

Всё работает! (проверено на 3 варианте)

Я не правильно собрал схему. Корпус транзистора TO-252. Я не заострил внимание на том, что стоком является вся спинка транзистора и провёл под спинкой ещё одну дорожку.

Как только устранил этот просчёт, всё заработало.

Спасибо всем, кто отозвался помочь!